英伦凯旋，来自英国的国际摩托车品牌厂商凯旋摩托发布了采用招牌三缸动力平台的Tiger车型，来替代下老款虎ADV,按照时间推算，国外在19年12月末已经上市了凯旋虎车型，足足10个月，国内凯旋经销商的虎库存也应该清空了，所以，是时候让虎上阵了。你没有看错，时间线就是这样，资本家就是这么逐利，像川崎那样中国与国外同步发售车型的，还是少。

↑虎GT与虎越野拉力版拉力版换装了越野轮胎

凯旋虎引进中国时间这么晚，除了上述原因以外，还有一方面是3C认证审批的时间，好在虎车型动力没被阉割，同一个时间，同一个凯旋，这个要赞。还有就是对大陆市场的重视程度了。凯旋对内地市场处于浅度开发的状态，不像川崎杜卡迪，已经遍地开大贸店，贡献了很多销量了。故而，新车型进入较晚，也就可以理解了，好在，晚是晚了点，还是来了，并且是满怀诚意而来。

价格的话GT版本，就是休旅车设定，标准配置，铝轮公路胎为元，凯旋的价格标定很有个性，让你难记，不像国内厂商，都是X元，或者X0元，好记的很。拉力越野高配版本为元。价格相比老款虎车型，新款高配版微微上浮了一点，基本可以忽略，认为增配不加价了，而且，重要的是，原先虎可是没有GT版本的，也就是说，凯旋通过车型价格差的策略，可以一款车型当两款车用，13万买款3缸准公升休旅车，还是非常有吸引力的。

↑虎GT版本的对标产品——宝马FXR，售价11.99万元，采用直列双缸，最大功率63KW，比起虎的直列三缸发动机70KW功率略有不及

↑虎越野拉力版的对标产品，宝马FGSADV，该车售价14.09万元，同样采用直列双缸发动机，最大功率59KW，逊色了点

这样就形成了低配GT版本对标宝马FXR运动旅行车，高配拉力越野版本对标宝马FGSADV的格局，虽然都比人家宝马车型贵了1万多，但凯旋有这个本钱啊，多了一个缸，君不见直列三缸咻咻电钻声浪迷倒了多少车友，而且高配越野拉力版本还有不输旗舰车型的电控配置，会抢走一批因为新款本田非双定价过高流失的客户，还是十分高明的定价策略。

↑加装边箱和原厂状态的虎越野拉力版本，车友的两个小雾灯真是设计灵魂所在。

说回本车，凯旋中国这次真是牛逼了，并且，居然领先于台湾省上市，要知道，原先台湾省的安东贸易是凯旋的中国代理，那时凯旋还未正式引进，这才短短两年光景，英伦凯旋已经看清局势，政治正确了，只能说，干的漂亮。

↑台湾凯旋总代的