全黑化的外观为其带来了强大的气场和不俗的运动气息，新的动力系统也让其百公里加速时间较上代快了足足一秒，在这个价格区间内，款名爵6新能源Trophy版将成为一款难得的兼具个性与性能的运动型轿跑车，对名爵品牌以年轻群体为主的消费目标有着极大吸引力。

始终致力于复兴MG品牌运动与赛道基因的上汽名爵，在上海车展之前又为我们带来了一款相当惊艳的新车——款名爵6新能源Trophy版。名字听起来可能有些长，你可以把它理解为名爵6新能源的改款升级车型，而名爵官方却表示：虽然外观改变不大，但是它动力系统方面的改动足以称之为大改款了。

事实上也确实如此，除了全面黑化的外观以外，款名爵6新能源Trophy版（以下简称19款eMG6）的“内心”则是全面颠覆的改进与提升。通过换装新的1.5T高性能发动机以及10速EDU变速器等主要动力系统，19款eMG6可以做到实测百公里加速5.8秒、km/h-0制动34米的强悍性能，足以媲美奥迪A4L45TFSI等高功率版本豪华B级车。

上汽名爵官方透露，19款eMG6将于4月的上海车展正式上市。届时，4秒破百的名爵6XPOWERTCR版本也将亮相，对英伦血统和品牌赛道基因致敬，并准备征战WTCR顶级房车赛。

●款名爵6新能源Trophy版车型亮点

1.5T+前电机：马力、牛·米，0-km/h仅需5.8S；

全新10速EDU变速箱：齿比宽泛、传动高效、响应迅速；

其他：km/h-0制动距离34米、全新HCU能量管理、斑马系统软硬件升级、XDS弯道动态控制系统等。

外观-全面黑化气势更足

19款eMG6延续了上代车型的轿跑式设计风格，包括流线造型、溜背式车尾、前后运动包围等，非常符合当下年轻人的审美。

为了增添更强的运动气息，19款eMG6进行了全面的“黑化”，在大灯组、前格栅、外后视镜、前后包围以及轮毂等位置使用了熏黑或亮黑处理，同时还将刹车卡钳涂装成红色。比起采用镀铬设计的上代车型，19款eMG6的运动气息更足，气场也更强。

款名爵6新能源Trophy版

款名爵6新能源

车辆前脸的变化非常明显，两侧的前大灯组内部采用熏黑处理，与由镀铬改为亮黑样式的前格栅边框相连，有着不错的整体感。另外，前保险杠的下唇也换装了亮黑色组件。

原来与车身同色的外后视镜，以及镀铬样式的前翼子板上的仿鲨鱼鳃设计同步黑化，内部的“PERFORMANCE”性能标签保留。

未来的正式量产版车型上，可能会在C柱位置额外加入“TROPHY”版本LOGO。

溜背式的车尾依旧圆润饱满，连接两侧尾灯组的横向装饰条，和下方的扰流板装饰条继续黑化处理。

上一代车型的运动感被17寸的平面削切样式轮毂拉低了不少分数，19款eMG6上得到了彻底的改观。新的亮黑色双五辐18寸轮毂为车身整体设计增色不少。尺寸也完全够了，我们实拍的车型还配备了米其林PS4系列运动轮胎，规格为/45ZR18，是一款入门级高性能轮胎，注重抓地性能、操控性能以及干湿地的安全性。

稍显遗憾的是，19款eMG6在全面黑化后，确实在外观颜值上更加出色，更有气场。但是，在一款主打运动性能的车型上最不可忽略的排气方面，19款eMG6处理的稍显低调。虽然为双边单出的布局形式，但是排气口尺寸不大，且隐藏在了后保险杠下方，如果能将其尺寸加大同时外露出来，新车的运动感将会更强。

内饰-设计样式不变内核升级

19款eMG6的内饰样式、布局以及功能方面几乎没有任何改动，比较用心的线条、细腻的双液晶屏以及几处颇有灵感的造型设计组合起来就能给人一种非常温和、亲切的感觉。

并且在内饰用料和装配工艺方面，19款eMG6保持了上汽近年一贯的高水平，大量的软性材料和皮质包裹使其显得很有档次。同时各个旋钮和按键的阻尼、包括车门的开关都给人一种非常放心踏实的感觉。

10.1寸的中控屏面积虽然没变，但是其搭载的斑马互联智行系统却已升级到了最新版本。另外在硬件水平上也做了升级，包括IPS触控电容屏、高性能双核处理器、高速互联通讯、智能外扩展等。

斑马最具用户体验的智能语音系统依旧是一大亮点，其可实现轻松唤醒、云端智能学习、双区定向、智能全车控制、围绕出行情景应对等功能。其自带的充电地图，可实现充电网络全覆盖，将充电桩地图信息纳入系统，实时在线，涵盖特来电、安悦等10万个充电桩的智能推荐，为用户解决“找桩难”的痛点，还能通过充电预约，轻松享受半价电费。

另外，19款eMG6对三档能量回收系统的定义更加清晰，功能划定比较明确。1档弱回收强度主要应用于高速巡航模式，2档中回收强度用于市区拥堵模式，3档高回收强度应对激烈驾驶模式。

动力-一切都是新的

与外观和内饰相比，19款eMG6在动力系统方面的变化，完全可以看做一次彻底的改款升级、甚至是另外一辆完全不同的新车了。

19款eMG6将之前的1.0T发动机替换为现在的1.5T高性能“蓝芯”发动机，最高功率kw（Ps），最大扭矩N·m。采用了全铝缸体、双可变式气门正时、可变排量机油泵等多项先进技术，动力性能大幅提升，热效率达到37.5%，且满足国Ⅵ阶段排放标准。

全新一代的EDU电驱变速器内，集成了一台最高功率kw的Hair-pin油冷永磁同步电机，Hair-pin电机绕组技术可以大幅降低电机体积，提高电机的功率/扭矩密度约20%。

新的EDU电驱变速箱与发动机的输出方式也发成了改变，19款eMG6一改之前上汽常用的串联后，通过离合器或电机的动力分流模式，转而采用一种新的并联方式，发动机与电动机可以做到分别独立输出动力，意味着新车可以提供纯电机驱动的EV模式。

在发动机与电动机的共同作用下，19款eMG6可以输出最大马力，以及N·m的最大扭矩。

电驱变速箱内共有两组齿轮，其中一组4个档位对应电动机，另外一组6个档位对应1.5T发动机，所以我们上面提到的10挡电驱变速器只是简单相加的结果，其实际组合可能远大于这个数字。如果你曾经有过一台变速自行车，并且熟悉那套简单的变速结构原理的话，相信理解上汽名爵这台新的电驱EDU变速箱就不会太困难了。

9.1kWh的高能量密度ESS锂电池组布置在后排座椅下面，可以支持51km的纯电续航里程。电芯继续由宁德时代提供，整个电池组配备了液冷式智能温控系统，-30℃直55℃之间环境下均可以正常工作。上汽承诺三电系统8年12万公里质保，5年10万公里电池衰减≤20%，8年12万公里≤30%。

出色的发动机、EDU变速器以及高能量密度电池之后，我们还需要一套聪明的系统将其高效的管理运行起来。19款eMG6的HCU智能混动能量管理系统全新升级，可以根据驾驶风格、车辆状态、道路状况等智能配备动力的输出。其还可以智能识别高速巡航、山路劈弯、街道竞速、静止弹射等全方位路况需求，自动调整电量储备。

虽然19款eMG6是一台前置前驱车型，但是位于车尾的动力电池很好的平衡了车辆的配重，满载状态下，19款eMG6可以形成50:50的前后配重比，为整车的操控性能提供了充分的保障。

另外，全新的EDU10速变速器在平顺性上也大有改观，整车的加速过程非常线性，换挡的顿挫感全无。

名爵官方公布的19款eMG6百公里加速时间为5.9秒，而在当天的测试中，试驾员开出了5.8秒的好成绩。这一数据已经追平了配备Ps高功率2.0T发动机的奥迪A4L45TFSI四驱、宝马i等豪华品牌运动中级车。

在km/h-0的制动测试中，19款eMG6同样出色，车身姿态控制的比较稳定，点头现象控制的不错。最终做出了34.9米的优秀成绩，全面领先该级别的竞品车型。

不仅仅在直线上表现优异，19款eMG6还有着强大的过弯能力，其配备了XDS弯道动态控制系统。车辆过弯时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提升过弯能力。目前市场上配有XDS系统的车型有高尔夫GTI、大众CC等，售价均在20万元以上。

编辑总结：款名爵6新能源Trophy版将在4月上海车展期间正式上市，EV君猜测售价将在16万左右起售。全黑化的外观为其带来了强大的气场和不俗的运动气息，新的动力系统也让其百公里加速时间较上代快了足足一秒，在这个价格区间内，款名爵6新能源Trophy版将成为一款难得的兼具个性与性能的运动型轿跑车，对名爵品牌以年轻群体为主的消费目标有着极大吸引力。

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