“复兴航空”的初步调查结果显示，事故是因为飞行员关错了发动机而造了坠毁事故。在完整的调查结果出炉之前，我们尚不能对此事下结论。当然历史上也有关错发动机的案例，接下来我们通过《重返事故现场》的纪录片来观察事故背后的事情。英伦航空92号航班事故是在年1月8日英国莱斯特郡东米德兰兹机场作紧急着陆时坠毁于附近的M1公路的堤围上发生的空难事故。

距离机场咫尺之遥的英伦航空92号航班事故现场

英伦航空92号航班是伦敦希斯罗机场（LondonHeathrowAirport）飞往北爱尔兰贝尔法斯特（Belfast）的短程定期航班。执行该航班的飞机也是当时刚出厂2个月的波音-型客机（注册号为：G-OBME），此类型的客机问世才有1年的时间，波音公司介绍说型客机要比旧款型客机改进许多，并采用同类型中功率最为强劲的新款CFM56型发动机，驾驶舱也配备了革命性的驾驶舱显示器系统，包括电脑型的显示器和LED仪表盘。机长为43岁的凯文（音），他已经累计了小时的飞行经验，波音型客机的时间为小时，同时他也是英伦航空公司资历最深机长之一。副驾驶是39岁的大卫（音），他拥有小时的飞行经验，波音的时间为个小时。晚上7点15分，英伦航空92号航班已做好飞行前的准备工作，凯文机长发动了飞机引擎，虽然他拥有7百多个小时的飞行经验，但是他的-型客机的飞行只有23个小时，所以对这款客机还不熟悉，副驾驶大卫也只有53个小时。空管员给予了英伦92号航班放行的指令，当时的天气状况很好，飞机员很顺利的完成了起飞程序。晚上8点05分，飞机起飞13分钟后就已爬升至8千5百米高度，并继续升至1万6千米的巡航高度，突然飞机上毫无征兆的发出一声巨响，并开始了剧烈的晃动。驾驶舱内飞行员也察觉到了这一异常情况，更糟糕的是他们闻到了烟味。飞行员立刻推断飞机可能着火，并报告航管中心要求下降高度。烟雾只可能通过空调风管进入驾驶舱，波音客机的空调和发动机系统相联系，飞行员推测是飞机发动机出现了故障。由于视线角度的原因，飞行员在驾驶舱并不能看到发动机的状况，他们只能通过驾驶舱仪表来判断飞机状况。但是飞行员对波音-型客机的仪表系统并不熟悉，他们扫视了一下显示器（图1），判断是发动机出了问题，于是关闭了故障的发动机，恐怖的声响和震动消失了，英伦92号航班似乎又恢复了正常状态。根据飞行安全守则飞行员决定尽快降落，航管员准许他们降落在附近的东米德兰兹机场。

图1驾驶舱实景

晚上8点10分，凯文机长做了机长广播以安抚乘客，并告诉大家他们已经关闭了故障的发动机，并备降在附近的机场。7分钟后，飞机下降到2千米的高度。1分钟后，航管中心要求凯文机长右转并对准跑道，飞机即将进入最后的降落阶段。晚上8点20分，飞机上又传来一声更大的巨响，乘客们发现在这是从飞机另外一具发动机上传出来的，此次产生的震动要比之前的更为猛烈。航管员允许英伦航空92号航班下降到6百米高度，以便尽快降落，飞机的另外一具发动机也停摆了。此时的飞机就像一具庞大的滑翔机，凯文机长要求大卫尝试着重启发动机。副驾驶大卫开始重新启动发动机，但是他们突然掉了很多高度，现在左侧的发动机警报器又响了起来。凯文机长的控制杆也开始震动起来，近地报警系统提示飞机下降的太快，飞行员根据跑道的灯光判断，他们和机场只有2公里的距离。但在机场前方还有更多的灯光在晃动，那是英国的连通南北的主干道——M1高速公路，如果飞机坠毁在高速公路上，将造成更为严重的后果。飞行员别无选择，他们只是期望能够在空中滑翔足够的距离，躲开高速公路迫降在跑道上。凯文机长也看到了飞机下亮着灯光的村庄，他也想极力避免撞上民宅，所以拉高机头以延长飞机滑行的时间。飞机滑过村庄的时候，距离地面只有60米的高度。机长面前还有一道关卡——M1高速公路，凯文机长要求大卫重启另外一具发动机，但始终没有成功。凯文机长也做了最后一次机上广播，要求乘客做好最后的迫降准备。

图2英伦航空92号航班最后的飞行路径

图3撞击序列图

在超越高速公路30米处（图2），机尾撞上了地面，又弹回到了空中。飞机一头冲进了公路旁的树丛中，最终撞上了M1另一端的路提上并断裂成3节（图3），此地距离跑道仅有米的距离，万幸的是他们躲过了村庄和高速公路。幸存者也马上开始了自救行动，消防车也在坠机后的5分钟赶到了失事现场，他们开始用消防泡沫喷洒整个飞机残骸，2分钟后火灾隐患被消除，搜救行动也迅速展开。搭载人的英伦航空92号航班共救援出79人，47人罹难（图4）。

图4幸存者和罹难者示意图

这架新型客机坠毁的原因成为人们







































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