这两天工信部放出来第批新车公告，其中赛科龙的出镜率奇高，包括全新小排量复古RE2、中量级复古RE5、全新改款拉力RX、搭载cc发动机的RT3以及全新中型踏板RT2，今天咱们先来聊聊已经以-元开启预售的RE2。

随着近年来短视频的发展，人们获取知识的途径变得越来越简单，短视频的出现对于各个行业或多或少都有一定影响，其中也包括摩托车，这也让越来越多的人认识到摩托车这一本来很小众的东西，那么其中就会有不少人选择入摩托车这个“坑”，尤其是追求个性的年轻群体，这也就推动了国内摩托车市场的高速发展。

这些刚入坑的同学就被我们称为新手小白，对于他们入坑选车来说，最重要的莫过于“高颜值、好上手、买得起”这三点，而目前国内动辄五六百排量的车款显然不适合小白入手，那么入门级小排量车型市场就成为了兵家必争之地，比如说到目前为止依旧打得火热的小排量仿赛市场；当然，作为个性体现更为鲜明的复古车型，也是不少新手小白的选择之一。

目前国内小排量复古车型有贝纳利幼狮、无极AC以及才上市的春风CLX，售价都在两万元以内；虽然赛科龙也有RE3系列车型，但RE3无论是排量、缸数还是售价都明显与上述三车不是同一级别的，后续RE3青春版作为RE3的衍生产品，虽然排量下降到cc，但其依旧是双缸发动机，元的售价距离2w以内也仍有着近0的差距，所以赛科龙找准时机，顺势推出了更为亲民的小排量复古车型RE2，售价也下探至2万元以内。

从外观方面来看，赛科龙RE2依旧延续了RE家族英伦复古范的设计风格，整体都是圆润的线条，并且车身比例也非常协调，总之，赛科龙RE2在颜值上绝对是过得去的，也符合绝大多数人的审美。

当然，作为复古车标志性元素的圆灯以及水滴型油箱不可或缺，全车均采用LED光源，这点就不多说了；16L的铁制油箱配合这台单缸发动机相信也有着不俗的续航表现。

RE2的仪表台部分看起来非常简洁，圆形LCD液晶仪表虽然不像TFT仪表那样功能丰富，但时速、档位、油量等重要信息显示非常清晰易读，并且圆形仪表相比方形TFT仪表显然与整车风格更搭，这块仪表还藏着设计师的“小心思”，仪表上方的“CYCLONE”有呼吸灯效果，我还是第一次在摩托车仪表上看到这个设计，挺有趣的。

还有一个重要参数就是车重，赛科龙RE2有着kg的干重，同级别中算数一数二的轻，再配合mm不挑人的座高，这都是“好上手”的重要前提。

虽然RE2定位是一台复古车，但是它有着与“赛道小钢炮”阿普利亚GPRR相同的心脏，最大功率20.5kW，最大扭矩22N.m，动力参数也达到了目前国内主流单缸发动机的水平。

当然，动力输出的可控性也是“好上手”的条件之一，这一点，RE2做的也可圈可点，虽然是与GPRR同款的发动机，但是赛科龙进过重新调教之后，其更佳注重中低转扭矩爆发，不易熄火，并且动力输出也足够平顺，油门跟手，拧多少来多少，即使新手第一次骑这台车也不会有任何压力；

针对复古车日常走街代步的使用场景来说，这样的调教也使得这台车更好骑；另外，标配的滑动离合也有助这台车更“好上手”。

车辆的行走系统部分，前倒置不可调减震，后中置减震；前对向四活塞卡钳匹配大直径刹车盘，后单活塞卡钳，并标配双通道ABS；前-70-17，后-60-17滕森品牌轮胎。

后平叉虽然依旧为铁质，但赛科龙为其注入了全新造型，至少从视觉上来看，这套后平叉的质感还是相当不错的。

虽然从账面上看RE2行走系统部分配置平平，但是就是这看似平平的配置组合起来带给我的操控体验却着实给了我不少惊喜，我感觉RE2更像是一台披着复古车外衣的运动街车，车身响应非常迅速，倾角说下就下，并且车身上这套减震在弯中的支撑性非常好，使得整车在弯中的寻迹性及稳定性表现也都非常好；其次是这台发动机，虽然重新调校后其扭矩输出更偏向中低转，但其仍能1w+断油，乐趣十足。

刹车效能也绝对是同级别数一数二的，弯前重刹，制动力来的非常及时且干脆，前减震也能把车身姿态保持的比较好。

要说缺点，配套的滕森轮胎在温度稍低的情况下抓地力有些不足。

其灵活度、操控、极限倾角表现甚至都不亚于像是春风NK这类小排量运动型街车，再配合上与GPRR同款的引擎，使得整台车玩乐性十足，所以我骑着这台车在场地内压弯也是玩的不亦乐乎。

目前，赛科龙RE2售价下探到1.88-1.98万，并开启了预售，与幼狮、无极AC以及春风CLX处于同一级别，而RE2的优势就是其有英伦复古范的同时也有着非常高的可玩性；当然了，可玩性都是骑过之后对比出来的，对于“新手小白”来说，可能第一眼的眼缘和售价才是最重要的！既然大家售价和配置都差不多的情况下，就看赛科龙RE2的外观能不能击中你的心了！