没错，我说的是宝沃。

如果把宝沃自发布以来的品牌活动看做是一场电影，那么我愿意给这部电影打8.0分。不管最终宝沃能否成功“复活”，这场“前戏”的活儿实在太好了。

在汽车圈混迹多年，深知自主品牌都有一颗“不甘低价”的心。品牌向上，分得合资市场一杯羹是自主厂商一致的目标。

奇瑞曾经并行推进奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌，其中瑞麒走高端路线。

吉利曾经推出全球鹰、帝豪、英伦三个品牌，其中英伦走豪华路线。

最终结果大家都很清楚，两个厂家的多品牌战略搞得一塌糊涂，第一轮品牌向上的尝试以失败告终。这也表明，自主厂商想要提升品牌定位，谈何容易？直到宝沃的出现，一股强劲的“德系豪华风”迎面吹来，气势之强大让人似乎忘记了这是一个刚起步的自主品牌。奇瑞和吉利奋斗多年尚未完成的使命在宝沃面前仿佛仅隔一步之遥。下面我们就一起来看看，宝沃是如何做的？

第一步：借壳上市

我猜故事是这个样子的：北汽福田想搞乘用车，看了下旁边的兄弟北汽股份，靠！你们的车卖成这个样子，怎么搞！为了避免成为难兄难弟，福田的老大决定另辟蹊径。

按照股市中“借壳上市”的概念，福田需要找一个已经在汽车市场中有一定地位，但是市值又比较低的品牌。这个时候，咨询公司的高材生们拿起算盘一琢磨，日韩品牌逼格不够，首先被pass掉，过的不如意的品牌例如世爵、名爵、萨博已经被中国企业买得差不多了，其他能叫上名来的欧美品牌都太贵，买不起，所以还剩下一种可能：买一具“死尸”，将其复活。于是，有着百年历史、源自德国的“宝沃”被选中了。

第二步：层层铺垫

如果你认为北汽福田的第一步并没有多么出奇，毕竟买国外品牌的中国企业多了，宝沃算老几，那么真正的好戏要从接下来的品牌包装开始。

年3月，宝沃品牌在日内瓦车展车主发布，发布人是品牌继承人（德国人）

这里要注意两个点，第一发布地点选择在国外，第二发布人是德国人，还是宝沃的品牌继承人。给外界的感觉就像是一个欧系品牌的复苏，“王者归来”，瞬间高大上了许多有木有。在发布会上宝沃对于北汽福田的描述是“重要战略合作伙伴”，不懂行的人丝毫不会察觉这是一个自主品牌。

年9月，宝沃品牌第一款车BX7在法兰克福车展发布

在海外车展发布新车，观致、吉利也做过，这样显得灰常International。但宝沃的牛逼就在于它把消失50年的品牌，说出了情怀，讲出了传承。

宝沃说，上面那台传承了下面的鹰翼式线条和宽体车身，你看出来了吗

年1月，宝沃在香港发布亚洲战略

年1月，BX7在香港完成亚洲首秀

进入中国市场前，先把亚洲战略部署好，北京上海这种地方雾霾太严重，逼格也不够高，所以发布地点选在了国际金融中心香港。同时在进入中国之前，BX7要先来个“亚洲首秀”，这个逼装的，给分！

年4月，BX7在北京车展正式上市

历经一年在全球各地的层层铺垫，宝沃的第一款车BX7终于在北京车展正式上市。可能你会问，为什么不继续走国际路线，先在国外发布个高售价，然后再拉来中国做个“降价销售”的效应？GoodQuestion！不管卖不卖，样子得装到位！不过，宝沃在海外压根就没有搭建销售网络，必定是不能进行售卖的，这个逼，没法装。

第三步：将“德味儿”进行到底

宝沃的胆量着实不小，第一款车BX7的售价高达17万-30万，已经完全和合资品牌重叠，想想中国最强SUV品牌哈弗H8，H9的一幅惨状，这款车要是按照自主品牌常规套路来卖，必定会死的很惨。

宝沃的营销团队，在前期层层铺垫之后，很好的抓住了中国消费者的痛点：“德味儿”。

想想在国内神车遍布的南北大众，久负盛名的BBA（奔驰宝马奥迪），都有一个共通的特性：源自德国。因此，“德系”在中国市场是可以卖情怀，创造溢价空间的。于是乎，在上市后宝沃坚持做的一件事情就是：将德味进行到底。

北京车展，宝沃与大众、宝马、MINI在同一展馆

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