伴随着TriumphMotorcycle厂牌即将进入中国倒计时和复古摩托车潮流来袭，各厂牌也纷纷拿出自己复古利器抢先占领市场。

英伦经典复古车型起源于英国Norton,BSA和RoyalEnfiled等厂牌车型，在20世纪初都有不错的发展。KAWASAKIW系列诞生于年（TriumphBonneville系列诞生于年),登陆之后就以相当经典的造型和精致日式造车质量，掳获了许多复古车迷的心，在当时也是日本厂牌中排气量最大的车款，也是KAWASAKI进军全球市场的起点。从年的W1到年的W，再到年推出的W。日式英伦复古车型在世界上取得了非常耀眼的成绩，其带来的直接影响就是众多英国摩托车品牌倒闭（BSA,ASJ倒闭），转卖（RoyalEnfiled成为了印度国民车）的噩运。

巴黎车展上展出了经典的W2TT

作为目前在中国最强势的日系摩托车品牌，KAWASAKIW系列作为一款标志性的英伦经典复古车型，在沉寂两年之后，重新回到市场，再次剑指英系摩托车厂牌。

家族系列:WstreetWCafe

此次KawasakiW上市两个版本，分别是street和cafe版。两款车除了配色，坐垫和手把不同之外，咖啡版多了一个大灯头罩，其他部分基本相同。

WStreet继承前人的意志，尽管有诸多的变革，但依旧保持高把街车的传统，同时W也把竞争目标锁定在了TriumphBonnevilleT系列。

WCafe则是个全新的存在，戴上了俗称「猪头」复古风镜，舍去轻松、甚至有点慵懒的街车高把，换上了更低、更战斗的龙头握把，骑姿更前倾、更激进。油箱涂装与Street有些不同，且两侧后端拥有让骑士更易夹紧油箱的防滑垫，椅垫设计也有所不同，更多的前座空间，允许骑士的臀部前后挪移。Cafe版本则把目标锁定在TriumphBonnevilleStreetCup（暂未引进）。

全新的设计

W外型基本上维持不变，但90％的引擎构成零件都重新设计，所以它几乎可以算得上是全面改款。

从头到尾有着不少的改变，大灯由传统的卤素灯泡改成现下车款流行使用的LED，为怀旧风情中巧面的添加一点科技感。

前叉从银色烤漆改成较为典雅时尚的黑色，同时龙头握把也给予相同的待遇；颜色上的变革不止于此，油箱外观设计改为更简约、更现代的涂装。

双边后照镜也改为圆镜的形式；椅垫依旧维持所谓一体式的设计，但并不如前一代凸显；对于骑士来说将当重要仪表板也做了小幅度的改变，但依旧保持其双圆表的经典设计；而后尾灯虽然依旧维持相似的灯壳形状，但所使用的灯具改成LED的设计。

令人惊喜的引擎设计

W到底有多么惊人，首先从引擎开始。W的引擎汽门结构非常特别，凸轮轴是以伞状齿轮控制，曲轴通过一根伞齿状的传动轴来驱动凸轮轴，并以连杆带动，所以从引擎右侧处会发现一只垂直的金属杆，连接汽缸头与曲轴箱的外露式连杆，用来驱动伞状齿轮控制凸轮轴进行汽门启闭，非常怀旧的设计。

除了别具特色之外，这样独特的引擎设计也造就了W在低转时就拥有极为饱满的扭力输出，搭配上双缸度等间距点火的设计，W在2,rpm时就能将60N-m的最大扭力完全输出。排量为CC，最大功率为35.3KW/转，最大扭矩为62.7NM/4转，压缩比只有8.4：1，这也是复古车的特点，供油系统采用DFI电喷，W配置ABS与滑动离合器。

W最大马力达到52ps，连带最大扭力出现时的转速也从2rpm升到4rpm。W在低转速时扭力充沛的感觉仍维持一样，但只要将油门转开，转速提高的感觉就会变得更加强烈，如果以5档时速km/h进行巡航的话，转速大约会落在3rpm左右，伴随着轻快排气音的骑乘感非常能令人感到愉悦。

强化的操控性能

比起引擎的进化幅度，变动更加剧烈的则是它的操控性能。新款W强化了整个底盘装置，后轮煞车煞改成碟盘煞车，让煞车控制性变得更好。可以看见KAWASAKI致力于应用当代科技打造复古风格的W，前煞车依旧维持单碟煞的设计，单向双活塞卡钳搭配更大的mm浮动式碟盘；后煞车由毂煞改成力道更线性的碟煞设定，单向双活塞卡前搭配mm碟盘。

前轮18吋之后，前倾角也从27度降到26度、曳引力距则减少了14mm，使新款W具备了在倾斜车身时自然切入舵角的现代化操控表现。

车架

全新的W依旧保持其经典的双摇篮车架设计，但原厂强调全新的车架是以当家增压超跑H2的车架技术打造，应用先进的底盘分析软件来检验每根钢管所需的刚性而进行生产，原厂宣称这般科学性、精密的底盘设计将带来更平衡的车身动态。而悬吊设定依旧是41mm正立式前叉搭配后方预载可调的双避震，但比以往更强的阻尼设定，给予W更好的操控性。

骑乘姿势

猜测价格

12.98万人民币附近

参考Reference

部分图片来源于《Motorcycle》

部分内容来源于《MCN》

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