年创立于牛津，年，恰逢MG品牌诞生周年。

这个从诞生之日起就一直主打运动与性能的品牌，在此后的多年间多次辗转、几经易主，最终才在年花落上汽。

不同于此前的枯萎凋零，“MG”成为“上汽MG名爵”后，品牌无论是从市场反馈来看，还是从产品单方面进行考量，都呈现出繁花似锦之势。

统计数据显示，去年1-11月，上汽MG名爵的累计出口量高达49.3万台，而同时期我国汽车出口总量为.2万台，MG名爵的占比高达11.2%。“在海外每销售7辆中国车，其中有一辆就是上汽MG。”上汽所言非虚，甚至参考目前的发展态势，未免都有些谦虚了。

不仅销量甚佳，MG名爵在海外的口碑也一路飘红。敞篷电跑MGCyberster在汽车创新世界大会上荣获汽车工业品质创新巅峰奖，MG5则多次登上海外同级别车型保值率榜榜首。

然而，除了认可与赞美，MG名爵也面对着不少不同的声音。

“骗子！它是中国公司！”一位“破防”的外国网友这样评论道。

实际上，像这样冲着MG名爵的英伦基因去、结果发现这朵英伦玫瑰已经栽种在上汽家，最终气急败坏跺脚的海外消费者并非个例。

但对此，笔者想说：你们恐怕得对上汽说谢谢！如若不是来自中国的上汽，MG的运动性能基因，哪能在智能电动汽车时代被发挥得如此优秀？

什么是出色的电跑，价格说了不算，实力才能一锤定音

一个无需回避的事实是，传统跑车，是海外品牌的主场。可当汽车工业迭代至智能电动汽车时代后，电跑的话语权，理所当然转移到了智能电动汽车造得更好的中国品牌手中。

跑车作为汽车工艺的巅峰代表，是不少中国品牌都在致力于呈现的作品，截止目前，我们能看到大量中国品牌推出不为走量、单为提升品牌形象的电跑。令人感到可惜的是，这些电跑的价格高高在上，并不具备普及推广的可能性，玩具属性仍然是主要特征。

出色的电跑一定要百万级吗？价格亲民的电跑，一定是花架子吗？

上汽MG名爵给出的回答是：当然不！

在继承MG全球首个单一品牌跑车销量冠军——MGB的优良基因的基础上，上汽MG名爵推出了MGCyberster这一敞篷电跑。

从外观上来看，MGCyberster承袭和MGB的流线型设计美学，而且不失优雅与浪漫。但私以为，MGCyberster的真正可贵之处，在于31.98—35.98的价格的基础上，通过电动化与智能化技术，让整车的运动与性能凸显至极致。

譬如，MGCyberster的电动剪刀门，采用全自动智能电机进行控制，61°的开合角度之余，用户可以在30°—76°的范围内进行调节，吸睛度之余，实用性十足。

再譬如，通过搭载77kWh的电池和最大功率kW、峰值扭矩N·m的电机，MGCyberster的零百加速仅需3.2s，这在传统燃油跑车中，是百万级才有的水准。即便是入门级车型，MGCyberster的最高车速也可以达到km/h。

当然，澎湃的动力只是开胃菜。MGCyberster充分发挥品牌的基因优势，搭载了由DANNIS和前法拉利F-1车队工程师联合调校的大师级底盘。

前双叉臂后多连杆的悬挂系统，高刚性防倾杆和高韧性的阻尼调校，加上可%关闭的ESP系统以及全系后驱布局，MGCyberster能够实现“直道狠，弯道稳”，33m的制动距离即便放在百万级超跑中也是不逊色的成绩。

为了最大程度上提升驾驶者的沉浸式体验，MGCyberster车内还搭载了上汽打造的斑马·CyberOS交互系统，身处车内的环抱式座舱，驾驶者能够全身心投入运动氛围的怀抱。

可以说，30万级的价格，上汽MG名爵将一款电跑该有的素质一样不缺地进行了呈现。大胆猜测，如若交由对智能电动技术“不思进取”的海外品牌手中，MGCyberster未必能够具备现有的出色能力。

A级车，也能谈性能、谈运动？

目前的A级车市场中，不论是国内市场还是全球市场，绝大多数产品都是奔着老实家用去的。然而，对于想要仗剑走天涯的年轻人来说，一款皮实耐用的“买菜车”怎么可能是心仪之选？

针对年轻消费者的需求，一贯擅长打造运动性能车的MG名爵出手了。

作为紧凑型车细分市场中为数不多具备运动性能基因的产品，不同于更纯粹的MGCyberster，MG4EV同时兼顾了用户的理想与现实。

mm的轴距和mm的车宽，MG4EV的尺寸表现已然呈现出越级的水平，让整车具备舒展的车身姿态的同时，也保证了车内空间够宽敞。

值得一提的是，整车采用了品牌独有的躺式排布电芯设计，电芯的厚度更薄、纵向高度也更小，这意味着，车内后排乘客的头部空间要更加宽敞。

另外，MG名爵也充分考虑到用户对补能便利性的