樊哙在外焦急万分，张良神色紧张地走出军门，危在旦夕的沛公与意气风发的项羽形成鲜明对比……这是两千多年前的一场王的盛宴。两千多年过去，又一场王的盛宴正在进行，虽然没有刀剑相向的场面，但气氛依旧凝重。因为这场对决关系着不少社会领袖选择上至关重要的下一步，它们的对话没有互相猜忌，没有处处布满阴险埋伏的心计，只有发动机毫不示弱的轰鸣来往，它们是奔驰S级和宝马7系。

这是一场冰冷得不能再冰冷的盛宴，两个王者，没有任何的寒暄，更带着让人打颤的寒意，连相视一眼都流露出哀鸿遍野的杀气，只是为了捍卫作为王的尊严。尽管都已是自家地位至尊的天之骄子，但天赋异禀同样意味着需要用对手的溃败来证明自身实力和家族的强大，以王者姿态征服王者的心。背负品牌声望的旗舰的世界里，从来就不存在太平二字。

关于对比车型：

对比车型为奔驰SL豪华型和宝马Li豪华型，其中SL豪华型官方售价为.8万元，宝马Li豪华型官方售价为.35万元，所以不管是在定位还是价格上，这两个对手都是非常匹配的，也意味着难以避免的一场激战。

●三个问题让你了解更多对决背后的奥秘

Q1：为什么不用顶配车型对比？

顶配车型汇聚了最耀眼的科技实力和看家本领，对比无疑会更精彩些，但它们又实在太过高傲甚至有些遥不可及，V8和V12是显赫霸道的身份标识，更多时候只是旗舰的精神象征，真要拼起来的话难免掀起一场腥风血雨，豪华的味道反而被冲淡了不少。

　　中配车型在市场的活力更加充足，而且相比起顶配车型，作为旗舰和王者的威严和霸气在中配车型身上也没有损失多少，而且作为亮点的配置也都齐了，所以它们具有足够的分量代表旗舰说话。但是其实对于奔驰S级来说，刚推出市场不久的SL豪华版才是最超值的车型，可以预见它的热度会更高，配置和SL豪华版差不了多少，但价格更低了，不过由于SL豪华版还没有试驾车，所以此次对比也就缺少了S级最主力武器的参与。

Q2：谁开起来更无聊？

操控或许是宝马最期待的一环，被S级方方面面打压之下7系只能指望独门绝技的操控来扳回一城。7系干脆爽快的操控质感有着更加进取的作风，浑然一体的自如操控是对手所不具备的，从7系下来到任何豪华车的驾驶席上，你都会发现车身动态反馈犹如藕断丝连般的拖泥带水。对于速度，7系更愿意给你带来一些具体的鲜活感官体验。不在场面上张扬叫嚣，谦逊有礼地用实力说话，这就是旗舰淡定自如的资本。

　　SL少了些刺激的气味，但它的好开和舒适足以让人忘掉7系身上的辣性，油门柔和加速顺畅转向轻盈，这套组合拳的周到侍候下还要折腾无异于在媲美顶级酒店的豪华监狱服刑里却一门心思想着逃狱。即便是无聊，SL也不像哈欠连连的烂片当中的拖沓剧情那样招人讨厌，顶多是动作片中大战前夕的舒坦平静，深沉磅礴的内心戏不等于没见识过大场面。你也不用费脑子反复演算这如何征服弯角，胆战心惊地对待油门生怕让你粉身碎骨，在SL的驾驶席上，你会更愿意留点时间去想想该出席哪个晚宴或者是会议上如何震慑对手。

当然，这两款车在你躁动的时候也能奉陪到底，火上浇油的本领并不缺少，但你并不能指望它撕掉斯文的面孔和你大干一场，尤其是SL，即便快起来也要注重形象，即便把变速箱和悬挂都调成运动模式也只能让SL稍微挽起袖子，想让他完全脱去西服光着膀子发狠好像不太可能，但即便是这样不费吹灰之力也足以让不少对手面露难色产生退意。

Q3：还有谁能捣局？

尽管没有多少对手希望加入到这场混战当中当炮灰，但同级别中还是不缺乏能够和S级和7系较量的对手，奥迪A8的中期改款车型即将进入国内，这也是A8缺席这次对比的原因，以老款迎战对于奥迪也未免太不公平。改款后的A8还是依靠科技站台，简约现代的豪华味道也不失隆重感，比起其他豪华车型，A8更多了些严谨内敛的美，而且在运动感和活力方面也大有超过7系的希望。

捷豹的XJ同样有实力与它们抗衡到底，在浓浓复古风包裹下的精致传统豪华在其它对手面前一样不失风格。XJ对于传统豪华那种精雕细琢的执着让人十分喜欢，材质和设计非常对味，让人领悟到这才是豪华该有的质感，而且在前卫科技元素和性感迷离的心思点缀下，玩味更加动人，时尚的绅士风让XJ比起任何对手都更加有个性。

　　不过除了传统意义上的对手，它们还要提放一些不按常理出牌的不速之客，例如揽胜加长版，眼光并不局促的富豪早已开始 　　

尽管他们的舞台更大更受瞩目，尽管他们着眼于过千万的小项目而不是身边的几个瓜枣，尽管雄厚资金玩弄于鼓掌之中，但麾下千军万马的领袖也始终是一个平凡人，平凡的一天也离不开生活和工作，所以这些大人物的座驾承担着为工作和生活服务的职责，不过豪华车的极致在于从细节出发，周到的考虑从你上车开始便已经体现，所以我们很 　　SL的后排座椅宽大厚实，尺寸明显要比对手大，座椅的质感非常柔软，坐上去感觉非常放松，充分的支撑和柔软的包裹巧妙地被结合起来，舒适性表现完美。Li座椅豪华度不比SL差，只是7系并不像S级那样把豪华修饰得更加精致震撼，虽然风格比较简约，但Li座椅舒适性不差，它的质感紧致光滑，柔软度同样很好，只是不及S级那么宽大。

SL后排的两个头枕柔软度出色，承托力度包裹都非常柔软，是后排座椅舒适性最大的亮点。Li后排的头枕虽然也能调节包裹范围，但相比之下还是会显得有些单薄和简单。

SL的座椅调节按键还是位于门板上，对于奔驰的设计上来说还是比较常规好适应的，按键的大小和间距都非常便于操作，这点要比Li在使用上更合理些。

其他的舒适性配置并没有相差多少，这级别该有的都配上了，只不过SL在设计上会更加精致讲究，尽可能减少塑料件的使用，少了一些工业模块化生产带来的单调廉价感，多了些艺术品般可供鉴赏把玩的质感。

　　SL的后排亮点在于大角度倾斜的座椅设计，一个按键就能让座椅尽可能倾斜，并且前排座椅往前收，这时候你就有足够大的空间舒服地躺着休息，这一功能让Li的舒适性变成一大劣势。不过这台Li带有后排座椅按摩，效果很不错，也算是挺吸引人的亮点。

谁的后排设计考虑更周到？

　　后排遮阳帘也是不会缺少的配置，而且开关的设置还挺顺手的，后排大佬们的舒适性和私密性都充分照顾到了，但是SL带有后排天窗更加完美，开阔的后排空间加上敞亮的天窗让人更加放松。

　　储物空间的考虑上两车绝不会给你抱怨的机会，基本的细节都照顾到了，但SL还是赢在了质感上，一个不显眼的细节都能够散发出浓烈的豪华味道，这就是奔驰S级敢于称王的信心所在。

　　挂衣钩的设置同样是为了方便视宴会如家常便饭的大佬，SL左右两侧共有四个挂衣钩，数量比Li要多，实用性会更强一些，而且挂衣钩位置更高，能够保证即使是长的衣物也能不拖地以免弄脏，这样的设计更受体验者的欢迎。

谁能更好办公或娱乐？

　　在后排办公很多时候是避免不了的事情，要是设计上在这方面考虑得更多的话会让工作变得舒适些，频繁应对商务文件的大佬也会更乐意呆在后座。可惜的是虽然后排空间充足，但都缺少了办公用的小桌板，这也与配置定位有关系，毕竟配置初级的两车后排主要还是以乘坐为主，并不会太照顾到办公，小桌板在S级中只有顶配车型才有提供，7系当中属于选装件，中高配以上车型才能选装，试驾车型还不能提供选装。SL的后排配有电源输出接口，但Li上却欠缺，给后排办公带来不少阻碍。

　　后排都配有电视，屏幕都采用外挂式的设计，可以调节屏幕的角度，实用性非常不错。而且接口也非常丰富，能够满足基本的娱乐需求，操作完全依靠遥控器，菜单复杂程度和前排系统差不多，上手并不难。

谁能把驾驶变得更省心？

　　SL并没有忽视驾驶员的舒适性，丰富的座椅调节成了驾驶员最大的迷恋，上车后通过调节总能找到做舒服的坐姿，这也成了司机的指定动作，变速箱和悬挂都有不同模式可选，全部为舒适模式时非常好开，轻松而且开久了不会觉得累。Li则更善于挑逗驾驶情趣，不同驾驶模式下仪表盘会有不同的颜色和画面，渲染不一样的驾驶氛围，足以点燃或缓和你的情绪，而且它的旅程咨询服务会比SL好用些，最主要体现在服务质量上，这对于经常穿梭不同城市的车主来说很有用。

●外观：一文一武的商务个性

　　争长论短是豪华车的个性，但SL和Li的尺寸不会再让人苛求，不说什么比例和视觉效果，数据摆在那里，这就是旗舰的硬实力，霸气足以代替一切修饰词。SL的轮廓上显得更加饱满，呈现鲜活浓郁的豪华感，Li精神干练的线条带来挡不住的进取气息，奠定了两车不同的风格。

　　SL的气场十分强大，但它却并不张扬，这股强大气场只在近观或是注视时才被察觉。浓重的商务味道是S级的最大特色，不骄横也不隐忍，不卑不亢地散发着自身的强大气场，在它身边的对手需要有足够的勇气，否则只有胆颤的份儿。Li的前脸进取风格十足，给人感觉凶悍却不狰狞，而且还有不少精致元素妆点，更加干净利落，比起S级精神多了。

　　SL的前脸细节上会更加立体生动，轮廓保守但也十分时尚，饱满的造型带来优雅尊贵的豪华气息，中网的设计精神威武，镀铬的衬托显得更加醒目霸气，线条造型优美流畅，让人感觉非常华美精巧。Li相比起来回多了些动感，在所有豪华车中7系的动感力量元素也是相当另类，与其他豪华车比起来没那么保守，中网格栅造型醒目且力量十足，展示出旗舰和领袖不一样的手腕，线条细致有神，带出不少优雅效果。

　　灯光方面，SL绝对以压倒性优势胜出，“世界上首款不使用灯泡的汽车”用科技折服眼球，用作照明的是近个LED，每个大灯使用了56个LED，每个尾灯也用了35个，其次还有4个用作雾灯。Li的灯组造型放在其他对手面前还算是胜算充足，毕竟造型上还是非常特别和精神，科技含量也不低，但在SL面前就显得有些不堪一击了。所以对于7系，它们只希望这一代的对比赶快翻篇，因为他们寄予众望的下一代7系才是夺回科技制高点的重要棋子。

　　SL的侧面丝毫没有笨重感，车身比例非常协调，巧妙的线条设计让车门看起来不显拖沓，更加优美流畅是新S级最大的改变。Li的侧面犹如力量十足的跑姿，干脆简练的腰线带来强烈的动感效果，前后比例也非常紧凑，在豪华车当中算得上是运动员身形，但7系并不打算越界跟真正的跑手较劲，力度刚好的线条展现出平稳而不过火的活力，太过造作就不是7系了，搔首弄姿还是交给6系吧。

　　SL的尾部充满复古味道，有着隆重端庄的高贵感觉，止不住的贵族王者风范涌现而出，这种庄重的气派是同级对手最强烈的，即便是把英伦传统贵族风玩透的捷豹XJ与之相比也差了点。Li的尾部和S级一样稳重感十足，这也是豪华车必不可少呈现的一面，而且立体丰满的轮廓给尾部带来更多进取向上的冲劲，不过总体的视觉效果相比SL还是差太多，SL豪华车的味道会更足。

　　SL和Li都采用19寸轮胎，轮毂样式上也是优雅对动感，SL轮毂设计太过偏向大气稳重，反而没有亮眼的特色，但19寸的大轮毂还是能带来不错的视觉冲击力，虽然Li轮毂的设计也谈不上多突破，但看着更动感有活力一些。轮胎的尺寸都为/45R19，但从轮胎的选择上就能够看出两车在操控上也会有着不同的追求和定位，SL选用的固特异御乘轮胎是高级别的静音舒适性轮胎，在行驶舒适性上的表现会更加照顾些，静音效果也非常出色。Li采用的PZERO是典型的性能型号，采用非对称花纹，抓地力和稳定性表现非常出色，是不少大马力车型的标准配备。

●内饰和空间：决胜在精致之间

　　宽阔的空间让豪华感可以在内饰当中肆意流露，SL的豪华感足以让人震撼，它终于将尊贵感和科技感融为一体，在这里，材质和配饰反而成为锦上添花的点缀。Li的内饰相比之下会显得有些过时，用豪华感去评判并没有什么不妥，线条、造型和用料都相当有气派，但就是缺少了S级那种震撼，反而7系内饰的动感和科技味道会让人留下稍微深刻的印象。

　　材质的对比两者谁都不会更占优势，但在设计上，SL的布局和质感更加平和，视觉效果上会更加舒服些。

　　细节上的讲究使视觉效果非常舒服顺眼，这是豪华车相对于其他车型一个凸显尊贵的地方，SL和Li前排扶手非常巨大，而且还相当整齐精致，足以让大佬们在此思考一天人生也不觉得累。

　　对于这级别的车型来说，装配的科技配置比你能想到的还要全，对于惜时如金的大佬来说，方便快捷还要顺手的操作才是重点。SL简洁的设计节省了不少按键，一个旋钮足以掌控整个多媒体系统，但是这需要你花上一点时间去适应菜单，熟练以后会非常方便。宝马的iDrive也需要依赖旋钮的操作，上方还是手写触控板，一体程度十分高，硬件方面同样需要你去适应，但适应起来包括菜单等都比SL要容易，而且中控还保留了多媒体按键，使用上会更加直观快捷。

　　SL的空调按键设计紧凑，按键的质感和尺寸实在太棒了，精致还是它的最大武器，但是过于简洁一体的面板实在容不下一个温度显示小屏，所以温度显示只能集成在上方大屏幕上，这对于刚接触的车主来说会有些不习惯。Li的空调控制没有什么亮点，但使用方便不需要适应也是非常好的设计。

　　整体来说在科技配置上Li会比SL更丰富一些，而且实用性上也更强，像Li上面的全景倒车影像是非常有必要的，而且显示效果做得很好，这是所有宝马车型中非常吸引人的一个配置。

　　SL的方向盘尊贵感十足，手感还相当细腻，设计上还是偏向传统一点，只是能从中央隆起部分看出现代奔驰车型的影子。Li的方向盘比较缺乏新意，但紧致的造型还是有着非常浓厚的运动质感。

　　SL的仪表盘绝对能够完胜，不管对手是不是7系，两块12.3英寸显示屏组成了车内的视觉重心，这是每一个进入车内的人都会大呼过瘾的地方，其他对手只有失色的份。Li的仪表盘科技元素并不少，只是在SL面前失去了招架之力。

　　SL的座椅完全就是沙发风格，柔软还有丰满全面的包裹性，坐上去就不想下来的感觉非常强烈，宽大的座椅眼里只有舒适，在门板上的座椅调节按键给座椅更大的空间去放大舒适，而不用留下余量给座椅旁边的按键设置。Li的座椅舒适性也很好，紧致的皮质视觉效果会更加精神动感，没有SL那种一味地舒适取向，在S级的座椅面前，你想到的只是躺，似乎别的属性与它无关，更别说运动了，而Li正好能把运动照顾上了，而且Li的座椅可调节的项目更多，舒适性更全面。

水杯和棋盘测试：

　　舒适是豪华车万年不变的手中皇牌，所以舒适性的对比在SL和Li身上就显得尤为必要，熟悉的项目在旗舰身上能够给我们带来震惊的结果，这是我们非常期待的。

　　我们沿用了之前的水杯和棋盘测试，这并不是一个严谨的测试项目，但这个小试验能够直观地对比两车在经过减速带时的舒适性差距，水杯中剩下的水和没有散落的棋子是试验中最为直观的量化标准，不过试验还是有它的不严谨之处，或许权当玩乐会看得更有趣些，结果也仅供参考。

　　SL的悬挂调至舒适模式，其他设定均按照日常行车标准，Li采取同样的设定，SL与Li均以30km/h三次，40km/h两次分别轮流通过交叉减速带，测试时我们将在两车中央扶手箱上放置装满水的杯子，最后以杯中水的余量来比较两车的舒适性。棋盘测试大致相同，最后通过棋盘上未跌落的棋子数量来比较两车的舒适性。

在通过减速带时两车的姿态并没有那么措手不及，车身的跳动也很从容，没有摇摆不定的慌乱，以车内人的感受来说，震动幅度虽然不算轻微，但两车过滤得非常干脆利落，没有拖泥带水的细碎杂乱震动，跳动幅度远没有想象中来得那么激烈。

　　测试结果符合大家心目中的预期，SL的舒适性表现会更好一些，这从水杯测试中尤其能够体现出来。棋盘测试中，较小的棋子散落在地上也说明了豪华车的舒适性确实做得相当出色，旗舰的皇牌就是这悄无声色却永不落空的舒适武器，原来在豪华车后座真的可以下棋的。

绕桩体验：

　　在绕桩体验当中，SL的悬挂被调节至运动模式，虽然对比起之前的水杯和棋盘测试，切换至悬挂运动模式的SL就像换了一身运动服来参加这场武斗，但它举手投足依然心存顾虑，生怕弄脏身上的华服，所以在激烈的操控中还是有些放不开手脚。它做不到像7系那么运动，这与底盘的关系不大，因为S级的底盘支撑比起7系还要好一些，底盘的反应充分且真实，这点是出乎不少人意料的惊喜。

　　在绕桩当中，SL并不如Li那样灵活流畅，少了些一气呵成的自如感觉。这是因为奔驰SL的转向风格问题，虽然转向的细腻度、流畅度以及力度都非常沉稳舒适，但并不追求灵敏和直接，所以紧急变线执行起来也不如7系那么畅快从容。但这并不算是S级的缺点，因为这样的转向调教才能让S级在更多时候保持优雅和舒适，7系进取高效的风格带来更多紧凑激动的操控味道。

●测试：快稳准的商务大佬

百公里加速：

　　两车的起步姿态都非常凶猛，油门过大只会使后轮一直打滑丧失更好的起步时间，控制好转速起步，强大的扭矩在头段凶猛爆发，生猛的力道在整个一挡都维持得相当好，速度上升非常快。宝马的8AT换挡效率虽然更高，但奔驰的变速箱也让人惊喜，动作干脆利落，并没有拖到后腿，换入二挡后两车表现差不多，最终成绩为奔驰SL6.62秒，宝马Li6.13秒。Li的优势在头段便建立起来，加速度更加强劲，建立起稳固的优势，后段SL比较难追上，而且出色的换挡效率也难以让对手找到机会反超，表现几乎完美。

百公里制动：

　　制动测试中两车姿态表现非常相似，轮胎尺寸虽然一样，但取向不太相同，这也让Li占据了优势。无论是SL还是Li，它们的最终成绩都符合水准，SL百公里制动距离为38.34米，Li为37.48米，制动力度相当不错，这也是优秀成绩的保证。

噪音测试：

　　两车的噪音控制能力都属于非常优秀的水平，虽然数值上还能够体现出差别，但实际感觉差异并不明显，行驶时风噪和发动机的噪音都抑制得十分好，大部分都被隔绝在车厢外。

总结：

奔驰S级：

　　完美，这是对于S级最浅白却又最保守的总结，这段评语撂我跟前，就像是一个小学生给博士生写评语，再多惊人的论断也只是为了掩盖自己的拙劣，所以我只能用上一个被无数人脱口而出却发自心底的词语来避免被狂轰乱炸。但其实完美这词并不虚无，相反，它给了每个人最真实近距离的震惊体验。故弄玄虚是许多高端品牌的死穴，把形象整得超然物外，不食人间烟火反而让人不敢接近。但S级厉害在于它不玩深不可测的那一套，它欢迎更多人来感受这份越级的豪华感，这对于潜伏在身边的广大低调富豪想必是极好的，在仔细体味过S级以后，你除了当车主好像已经别无选择了，这就是王者的强悍，兵不血刃。

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