随便在大街上采访一位路人，问他知不知道电车的历史，我想大部分人都会很茫然：什么？电动车还有什么历史吗？

你是不是也以为这是近些年的产物呢？如果你是这样想的话，那你就大错特错了。

实际上电动汽车不仅是有历史的，而且比燃油汽车还要久远。

但是后来为何燃油汽车的受欢迎程度会超过电动汽车呢？

一个古老而崭新的出行革命

19世纪末，法国的天才工程师古斯塔夫·特鲁维在年打造了史上第一辆电动汽车，这是一项令人瞩目的创举。

紧随其后，在年，英伦三岛的发明家兼企业家托马斯·帕克使用他设计的高容量充电电池，在伦敦成功制造出首款切实可行的电动汽车。

仅仅过了两年即年，卡尔·本茨（KarlBenz）获得了他的汽车发明专利，这才诞生了被官方认证的第一辆汽车。

但是又过了24年，到了年，福特T型车才亮相。

由此可见电动车并非什么新奇事物，反观历史，汽车尚需恭敬地称电动车为“兄长”，而在当时电动车更受青睐。

20世纪初，电动汽车在美国尤其受欢迎，这不仅因为它们比燃油驱动的汽车噪音更低，还因为电动汽车提供的可靠性是当时汽油车所无法匹敌的，加之操作起来相对简便。

彼时的汽油车操作并未像今天这样实现标准化，显得颇为繁复。

年，美国曾举办了一场角逐速度的赛事，电动车一马当先，胜过汽油车。

当时电动车也是推动汽车工业发展的重要力量。

电动汽车风光无限，成为新兴潮流，大约30,辆电动汽车穿梭在各地。

但是这一趋势却出乎意料地急转直下，未久就遭遇了滑铁卢。

起初人们见证了公路等基础设施的逐步提升和扩展，这使得大众开始踏出他们生活了几十年的舒适圈，去探索更远更广阔的世界。

但是随之而来的是一个始料未及的难题：道路虽然畅通无阻，但现行的车辆却不一定能够满足人们日益增长的需求。

当时的电动汽车速度上限普遍介于24至32公里每小时之间，速度并不占优，而且面临续航力不足的问题，大多数车辆只能行驶约50至65公里。

而在同一历史阶段，内燃机车型则展现出了更为卓越的性能，既能高速驰骋，又有更远的行驶距离。

亨利·福特引入了大规模流水线生产方式，这一生产模式显著降低了内燃机车的制造成本，进而带动了销售价格的历史性下降。

20世纪20年代，电汽车的售价远高于汽油车，原先电动汽车在市场上所占有的竞争优势消失殆尽。

汽油车与电动车的世纪对决

内燃机汽车在当年的竞争中胜出电动车，并非技术革新之功，而是另有其因。

真正使电动车渐行渐远，退出了时代舞台的，是其昂贵的造价与运营成本。

这一点放在今日语境下，或许令人难以置信，那是由于现代人对于百年前电力发展状况的知之甚少。

内燃机汽车的辉煌胜出，当首推美国的亨利·福特功劳卓著；另外，他也是将美国打造成“轮子上的国度”的重要推手。

在福特推出T型车之前，车况良好的汽车不过是富人的玩意儿。

然而年T型车上市后，价格亲民，连美国农民都能够负担得起。

这款车型在市场上造成轰动，令汽车这个新兴的交通方式在美国快速普及，并于20年代终结了马车的时代。

而同期的电动汽车却始终标价不菲，大约在年，福特T型车的均价不足美元（在当时也称不上廉价，大致等同于美国一位教师的年薪），相比之下，电动汽车的均价却高达3美元以上。

还有一个令现代人觉得难以置信的现实是，当时电的价格堪称昂贵至极。

在20世纪初，电力供应在欧美才刚刚起步，主要用途为城市路灯照明，那时美国电价一度电能卖到20至40美分。

汽油的售价则低廉得令人咂舌，一加仑（约合3.8升）的价格徘徊在微薄的5美分左右。

进入20世纪初，汽油还仅是制备照明煤油时的额外产物；然而随着汽车销量猛增，汽油的生产量在20世纪10年代超过了煤油，占据了市场的主流地位。

在年之前，美国的驾驶者们需要到杂货店、五金店甚至药剂师那里购买汽油；但到了20年代，美国的加油站如雨后春笋般涌现。

与此同时电能供应仍处于起步阶段，高昂的电价加之发电设备和电压规范的缺失，还有直流电与交流电之间激烈的竞争，使得电动车辆的推广面临重重困难。

在20世纪10年代，顾客确实能够购置到电动汽车，但充电问题却是一大挑战，无法像今天这样随处找到电源插座为电动车充电。

到了年代，美国才逐步完成向农村地区大规模供电的工程，而此时电动汽车制造商多数已销声匿迹。

一个世纪前，历史选择了汽油，从而使内燃机在汽车领域战胜了电机，并在此后的一个多世纪里垄断了汽车动力市场。

加速与极限速度的对决

城市道路上，电动车驾驭自如，倘若自家能设置充电设施，运行费用低廉显而易见。

但是在高速路段，不少驾驶者对电动车心生忧虑，畏惧其续航能力。

许多电动车型有速度限制，它们的速度计通常无法超过公里/小时，一旦抵达，速度就难以再攀升。

有个别电动车能触及公里/小时已算极其罕见，能超越公里/小时的极速，电动车品牌屈指可数。

反观燃油车，一辆10万左右的车型，速度计经常能达到至公里/小时，而要让燃油车的极速跨越公里/小时大关，并非什么艰巨任务。

以此来看，燃油车似乎对电动车形成了压倒性优势，那如何衡量这种优势呢？

一个值得