最近各家车企纷纷公布自己的半年销量数据，其中销售数据大跳板要属吉利和长城。一个是激流勇进，一个是倒退三尺。吉利在今年上半年销量极速上涨，一度上调自己的全年销售计划。而长城净利润骤降49%，这是长城近年来销售数据波动最大的一次。这截然不同的销售数据究竟是怎么回事？

7月6日，吉利汽车公布上半年销量，上半年吉利汽车总销量辆，同比增长89%，已完成原定全年销量目标53%。同时吉利宣布将上调年全年销量10%的目标，从原计划的万辆提升至万辆。据了解，吉利半年净利润增长超%，约为40亿元净利润，全年预计约达到80——90亿元。在市场占有率上，由于整体车市增速为个位数，使得目前吉利在细分市场占有率达到45%。

7月21日长城汽车股份有限公司晚间发布半年业绩快报称，今年上半年营收.56亿元，同比下降1%；净利润24.92亿元，同比下降49.42%。同期，长城汽车销量仍然保持增长。7月9日，长城汽车发布产销快报显示，上半年销量为46万辆，同比增长2.3%。这预示着今年上半年长城销量微增，营收打平，然而其净利润却骤降超过49%！从某种意义上看，这是经营上异常稳健的长城汽车近年来发布的波动最大的半年经营快报。

在吉利发布销售数据的时候，一众车企纷纷感慨，李书福这些年的辛苦经营此番终于扬眉吐气了一把。珠玉在前，可备受期待的长城在发布数据之后，也是让人大跌眼镜。一些自媒体原本准备的讴歌长城捷报的稿子此番也是不了罢之。为何两者差距如此之大？

如果要解释，道哥倒是觉得，用我的前半生眼界定我后半生的销量这个解释最合理。

两条腿走路VS一条腿奔跑

说到吉利，就不得不提一提李书福。业界对于他的评论多半是，这是一个彻头彻尾的“汽车疯子”。从十多年前连拆N辆奔驰和红旗，造出第一辆吉利“豪情”到如今吉利多领域的发展，在他眼里，“汽车不过是四个轮子+两个沙发+一个铁壳”。就是这样一个汽车疯子，说干撸起袖子就干，而且十分有眼界。在SUV市场极其火爆的时候，其对于企业的战略仍是坚持两条腿走路，发展SUV的同时，稳步轿车市场！

年之后，SUV由于其乘坐舒适，空间大，通过性强等优点，开始成为大众家庭的理想选择。SUV市场呈现出异常火爆的局面，很多车企纷纷放弃轿车市场转投SUV市场，甚至业界流传着“得SUV者得天下”，长城就是凭借着SUV市场赚了个盆满钵满。

但是吉利却反其道而为之。年上半年，在累计28万辆的销量中，SUV的占比不足20%，与大多自主品牌“得SUV者得天下”理念不同，吉利在轿车销量上占据了很高比重并领跑自主品牌轿车市场。

时光回放到年下半年，吉利旗下SUV重磅车型博越、远景SUV开始放量，直接带动吉利年全年累计销量突破76万辆，同比增长50%，超额完成两度调整后的70万辆销量目标，下半年销量是上半年销量的1.7倍。

反观长城，长城哈弗系列虽然一直是SUV市场的常青树，销量居高不下，但面对后来者吉利、长安等自主品牌大上快上SUV，惨烈竞争逼的长城主销车型销量下滑，从而长城通过降价（官方发红包）来挽回销量的颓势。但是，长城稳定了销量，却付出了真金白银的代价，得不偿失。

魏建军不待见新能源汽车固守SUV

年6月，国家发布过一个《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（―年）的通知》，这个通知的核心就是这个节能与新能源汽车产业发展规划。在规划中，有一个燃油经济性目标被提及，即“到年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平”。

实际上，国家出台燃油限制的目的就是为了推动插电式混合动力汽车与纯电动汽车的发展。但很多汽车企业无动于衷，大油耗SUV不断进入中国市场，SUV市场疯狂扩张，其中就包括长城。长城汽车董事长魏建军甚至在年股东大会上都还在质疑国家发展新能源汽车政策：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”

魏建军当时还说，长城推电动汽车是为了应对国家油耗限值，但现在地方主义盛行并不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。

正是因为魏建军在发展新能源汽车上的态度，决定了长城至今在此领域无建树，并且还大上快上“Wey“品牌SUV，没有轿车补充、没有新能源汽车补充，未来的长城或将岌岌可危。

李书福：国家叫我发展新能源立刻多开生产线

与长城汽车相反，吉利在响应国家政策上历来走在前头。甚至，吉利在年的时候就提出，年吉利新能源汽车产销要超过万辆。很多人当时都觉得吉利这是疯狂的目标。因为这意味着吉利将要从目前的已经占到优势的传统燃油汽车市场，转身为一家以新能源汽车市场为主要目标的汽车企业。

年，吉利发布“蓝色吉利行动“。并与同年投建了吉利宝鸡工厂，今年第二工厂完工，落户西安。“西安和宝鸡距离比较近，可以形成一个汽车产业圈，相互之间有协同效应。”李书福表示。至此，吉利在陕西就布局下了两个大型的生产基地，立足中西部，辐射全国。吉利两大基地扎根于此，也将借助国家政策优势，辐射中亚地区，成为吉利国际化进程的重要一环。

实际上，李书福的新能源梦并不仅仅体现在吉利汽车上，在领克、英伦甚至包括沃尔沃，新能源步伐都在进一步加快。在领克品牌上，CMA平台自带电气化技术，拥有混合动力系统；英伦方面，伦敦出租车公司正式更名为伦敦电动汽车公司，标志着英伦正式开启了面向全球新能源城市商用汽车市场的转型。

随着环境问题的加剧，未来终将是新能源汽车的市场。吉利的新能源战略紧跟国家步伐。一个人的眼界，决定着他的生活。一个企业的眼界，决定着他的销量！吉利这些年的发展可谓是稳中求胜。不管是在SUV和轿车的均衡发展问题，还是响应国家政策的新能源车企问题，吉利可谓是走的四平八稳，不急不慢。而反观长城，紧抱着哈弗SUV的常青树，大力发展SUV，长城轿车销声匿迹，造成如今一头大一头小的局面，宛如一个小儿麻痹症的患者，如何平稳前行？而在新能源领域，长城的重视程度还不如轿车。全指着SUV一条大腿跑步，怎么赛的过别人两条腿甚至三条腿跑步。

如今的吉利凭借着多年的积累，厚积薄发，长城萎靡之势已定，不能不让人唏嘘不已。

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