凯迪拉克CTS、捷豹XF，同为2.0T发动机，又都以豪华运动风格加身，它们代表了两种截然不同的态度。二者间的取舍自然有着不同的侧重，英伦与美式，虽然不能说它们是天生的劲敌，但是它们却都在各自擅长的领域中发挥到了极致，前者统一了传统和反叛，后者则平衡了科技与力量。

凯迪拉克将进口车型CTS的轴距进行了加长，使其跨入了毫米轴距的门槛，从某种意义上来看，这样提升了它的定位和级别。如果还停留于过去对于CTS的印象并按照轴距划分级别的话，它的确实要比XF还要低一些，但新款CTS的轴距已经和XF拉平到了同样的水准，而且从参数上来看还要稍优于后者。

正如刚才提到的，CTS有着值得称赞的美式风格，尽管凯迪拉克在其上尽量削减了美式风格粗犷不羁的成分，并且将极富科技色彩的设计和配置覆盖其表，但那种崇尚力量的感觉却未曾改变。千瓦最大功率和达到了牛米的峰值扭矩比XF强悍很多，主动电磁感性悬架系统和CUE移动互联系统在科技配置方面几乎“武装到了牙齿”，还有诸如座椅振动提醒、平视显示系统等各种丰富的驾驶辅助功能，它既保证了动力的强劲又非常适合于日常驾驶。即便如此，我依然喜欢捷豹XF，原因很简单——纯正的英伦范儿。

基因决定格调，英伦经典

捷豹XF所诠释的英伦风格包含了传统与反叛，自然、优雅、含蓄、高贵，也许听起来有些浮夸，但是只要坐进车内，就会发现这并非虚言。整体贯穿左右的银色金属面板和翻毛皮质顶篷所营造出的内饰，自然带来了英伦式的强烈反差感，工艺和奢华感与CTS相比绝对不是同一级别，它没有让人眼花缭乱的拼凑感。轻触启动键，空调出风口会自动翻转显露出来，心理上的满足感会被这种别致所放大。自动升起的换挡旋钮已经成为了捷豹和路虎的经典设计，这一方式也在不断被其他车型效仿，但从未被超越，因为只有在它的身上，这一设计才显得不那样做作。另外，位于方向盘上复古的拨轮式旋钮设计得很有味道，而换挡拨片在质感上则欠缺了一些。

如果硬要将内饰的风格划归为土豪风，那么XF的外观可以算是一种矫枉过正了，圆润的车身线条低调地宣扬着独特的运动感，它远不如对手锋芒毕露，却能将运动特质尽现得恰到好处。特别是尾部造型，它在延续着捷豹的血脉，并形成其身份的独特标识，为之牺牲的是后备厢开口尺寸，这让放入大件物品的时候显得有些尴尬，通过后备厢内左右独立的开关放倒后排座椅后，它的储物能力却依然是很强大的。

在缩减排量的“小时代”发展趋势下，压榨出每一分动力成为了运动车型动力设计的决胜点。虽然捷豹XF在加速性能上并不能优于凯迪拉克CTS，但是它却做到了淋漓尽致，而不谋求动力输出的极限，与制动性能的配合、车身随动的表现做到了相得益彰，这种平衡带来了上乘的驾驶感受。8挡手自一体变速器让对手的油耗有些汗颜，与发动机低转速区间峰值扭矩输出配合，让起步加速游刃有余。XF诠释的加速并不属于暴躁的范畴，细腻而平衡，充沛而流畅，我喜欢驾驶起来得心应手的感觉。XF发动机存在着明显的涡轮迟滞现象，悬架系统的调校突出了柔韧感，高速转向时车身和底盘反应相比CTS更加灵巧，显得不那样厚重。运动挡模式下，动力输出变得活跃很多，挡位配合在中高转速区间更加积极。在ECO模式下，发动机自动启停过于唐突，特别是启动的时候带来了强烈的振感，如果心理没有准备的话会吓你一跳。

整体来看，虽然捷豹XF的科技感并不抢眼，但是它的驾控和品位更符合豪华品牌的感觉，也会让我爱上它的英伦风格。

科技决定未来，美国范儿

CTS的这次换代是大刀阔斧的，就如同重新打造了一款车，基本和上一代CTS没有什么关系了。不过，新的设计没有背弃传统，依然坚持着当代凯迪拉克标志性的钻石切割设计理念，引用了Ciel概念车的设计元素，散发出一股干净利落的酷劲。在我看来，这一代CTS的设计非常成功，也更符合大众的审美，从它在街头的受







































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