我一直认为捷豹是不会跟风推出SUV的，在英国人眼中，越野这种粗粝的工作有路虎就足够了，让车身每条曲线都散发着优雅的的捷豹来爬石头的画面，实在难以想象。

然而捷豹F-PACE还是来了。刚刚面世的时候，我曾经认为这不过是一个挂着捷豹标志的路虎，换一套壳子，来向“豹迷”们收取信仰税。今年6月，新款F-PACE再次到来，虽然长高了，但由里到外依然还是那个高礼帽，燕尾服的英伦跑车范儿。

舟山群岛作为宁波东部的天然屏障，岛上山路环绕，道路险峻，这对任何标榜越野的车型都是一项严峻的考验。这次，所长就与全新捷豹F-PACE一道，穿越金塘大桥，攀上福泉山的世外茶园，最后试图征服舟山群岛的崎岖山路，发现捷豹F-PACE对全路况的适应能力远非其优雅的外表所能传达。

原来好看的皮囊与有趣的灵魂，是可以兼容的。

优雅的英伦美学

如果不看高度，凶狠的蜂窝状进气格栅搭配左右两个大面积的通风口，加上侧面紧致细密的肌肉曲线，让新款捷豹F-PACE看起更像是一台蠢蠢欲动的跑车。

打开车门那一刻，F-PACE会给你全新的感官体验，没有老旧的木纹装饰，全皮包裹的内饰体现着英国人和亚洲人对审美的截然不同。

环绕式驾驶强调针对驾驶者的专属感，全液晶仪表和10.2英寸的屏幕集成了车辆控制、地图、多媒体和摄像头等等非常丰富的功能，并且触屏的响应速度不错。

当按下启动按钮时，伴随着引擎浑厚有力的咆哮声，抬头显示器映射在挡风玻璃的捷豹标志，仿佛在唤醒一只沉睡已久的猎豹。紧随着招牌的旋钮换挡缓缓升起，这种捷豹特有的原味觉醒，让驾驶充满仪式感。

后座配置颇丰，温度分区控制定当不会缺席，还提供后排充电接口，座椅角度电动调节等。Alcantara（反皮）材质包裹着整个车顶，说实话手感和视觉效果相当出众，不过未来车住打理起来也要颇费功夫，硕大的全景天窗效果震撼，只可惜开合面积略小，mm的轴距使得后排有充足的腿部空间。这些细枝末节很好的营造出一股舒适居家氛围。

作为一辆中级SUV，F-PACE的行李箱空间高达升，且地台高度低，后备箱开口大。而其后排座椅放倒后，则可以获得更大的空间。

通过性与抓地力俱佳

我这次试驾的2.0T匹配爱信8AT变速箱从数据上看匹配堪称完美，0到公里仅需6.8秒。和它的竞争对手宝马X4和保时捷MACAN相比动力、空间都有优势。

作为一辆驾驶自重近2吨的中型SUV，捷豹F-PACE的动态表现给了我不不少惊喜，首先是动力输出，新一代捷豹自主研发的2.0T发动机相比上一代的福特发动机，虽然数据上只有小幅提升，但是涡轮延迟更小，转就可以介入，动力输出随叫随到。

而刹车却不像跑车一样敏感，而是更接近普通家用车一样的舒适风格，不会让乘客因为一脚急刹而失了风度。当然挂上S挡再开启赛道模式，F-PACE也丝毫不腼腆，只要你敢深踩油门，它会毫不吝啬的展示骨子里的赛车基因。

虽然是SUV，但新捷豹F-PACE并没有使用路虎的主打越野的四驱技术，而是使用了更适合城市路况AWD四驱系统。在高速路段，捷豹F-PACE首发限量版动力极为充沛，方向盘很轻，路感清晰明确，特别是超车时非常自如。

捷豹工程师专门为F-PACE设计了独特声浪，每当深踩油门伴随而来就是低沉动人的声浪和强烈的推背感，让人有种置身于跑车的错觉，而且这种声浪控制的非常巧妙，能够体会的到但又不是街头改装车那么吵闹，就像是绅士那样得体。

随后在福泉山的盘山公路，F-PACE展示了其天生的运动特质和扎实的底盘调校，驾驶着F-PACE在盘山弯道上穿行并不觉得这是一台约两顿重的大家伙，座椅支撑也很到位，舒适度不错。在连续Z字形和S形道路中，驾驶起来也非常轻松。

这一次主办方专门找了一个坡度接近40度的山间碎石路段，道路除了崎岖以外，还有一定的弯度，即使是普通城市型四驱SUV也不一定能应付的来。

要知道，想爬上近40度陡坡就必须具备一系列扎实内功，强劲有力的发动机、性能优异的四驱系统、抓地力强的轮胎，少了谁都不行。伴随着捷豹低沉的声浪，捷豹F-PACE不断前行爬升，尤其是到了一段近十米的最陡坡度，原本所长以为道路上布满碎石子会导致抓地力不足发生打滑，结果F-PACE身段优雅的轻松抵达坡道的。

从白金汉宫到唐宁街10号，从见证传奇的勒芒赛道，到和一起闪耀大屏幕，捷豹，一直是优雅、感性与速度的结合体。作为旗下第一辆城市SUV，捷豹交出了一份让人满意的答卷，最难的是，在满足了大空间、高通过这两个消费者的新要求之后，捷豹依然没有忘记自己的运动传统，F-PACE更像一名优雅的绅士。

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