从1月初开始，《童济仁汽车评论》推出了系列文章《变局，预言》，按照不同品牌在中国新车市场年的销量和市场表现，回顾年市场发生了哪些变化？缓增长的新常态，为何没有在的变局之年得以延续？年，这些品牌又会有哪些市场机会？面临哪些严峻的挑战？

第十三篇，让我们聊聊第二梯队中的四只潜力股。年沃尔沃、英菲尼迪、林肯、捷豹四个单一品牌的市场份额之和，与雷克萨斯+凯迪拉克接近，进入年，它们中谁能跑得更快？

童济仁汽车评论主笔丨上善若羽

年，中国车市豪华品牌的市场份额，非常有趣：德系三强拿下了73%的蛋糕，两个刚突破10万辆的凯迪拉克和雷克萨斯，总计拿下了另外10%，剩余四个品牌（沃尔沃、英菲尼迪、捷豹和林肯），占据了差不多10%。

年市场仍会增长，奔驰宝马和奥迪的总份额可能会略减，凯迪拉克和雷克萨斯也都会有一定的增长，竞争最激烈的一块蛋糕，将集中在今天我们要聊的这10%里面，沃尔沃和英菲尼迪销量基数高，但增长乏力，林肯和捷豹增长迅猛，年抢蛋糕的决心，似乎也更为坚决。

▎变局：原地踏步者VS拼命追赶者

对于这几个品牌而言，旗下哪怕有一款车型，能在年成为消费者选择时的“第四选项”，都是能够走出小众，跻身第二梯队领先水平的关键。搅动国内豪华车市场多样性新车供给、满足消费者个性化需求，也需要靠这几个品牌去实现。

这四个品牌，在年都有自己的故事：沃尔沃“掉队”了，年陷入增长乏力期，主要是缺少全新的、跑量的产品。76%的销量来自于陈旧的S60和XC60，更便宜的进口40系产品，也早已过时，能再年继续保持增长，已属非常不易。

自年底开始投放国产车型，并加速引入更多进口产品的英菲尼迪，并没有在年找到属于自己的“消费者”。国产的SUV产品QX50销量月均销量还不如Q50L轿车；把日产廉价的JUKE换标英菲尼迪，取名ESQ后，无疑再一次砸掉了自己在国内的品牌和产品口碑，英菲尼迪在年原地踏步，最大的问题也是产品。

除了上述两个在年“原地踏步”的豪华品牌，林肯和捷豹，则体现出了“追赶者”的玩命精神。从年10月宣布回归中国市场以来，林肯这个略显粗犷的美国豪华品牌，用产品引入的“林肯速度”，和渠道建设的“林肯之道”，在过去两年创造了国内豪华车市场的又一个新奇迹。截止年年底，林肯已经引入5款车型在售，销量跻身TOP10，65家4S店布局完成。背后，是福特对中国豪华车市场的“乐观”，以及强大的执行力。

有了XE和F-PACE（SUV）之后，捷豹品牌在年全球销量暴涨77%，占到了整个捷豹路虎销量份额的1/4，创历史新高。在中国市场，捷豹年也增长了69%，首款国产车型XFL更是首先定出了一个让所有竞争对手惊讶不已的“低价”，尽管销量表现一般，但这让人们更期待年将国产的XE的价格，毕竟在中国市场，路虎品牌的知名度远高于捷豹，F-PACE作为首款SUV，同样倍受国内消费者追捧。作为未来国内豪华品牌市场重要的个性化品牌之一，捷豹虽目前销量基数低，但未来几年前景值得







































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