编者按：一款车为什么叫某个名字，有偶然，也有必然。一款车为什么成功抑或失败，有偶然，当然也有必然。那些创造这款车的人为这款车付出的所有斟酌，都应是可以品玩的车史尘埃。

取名这个事，很有意思，也很费脑筋。谁都想有个简洁明了、独特响亮同时又富有寓意的名字。特别是一个品牌车型多了以后，命名不科学，会让人丈二和尚摸不着头脑。

因此，一个简单、清晰、统一的车型命名体系，可以增强对该品牌车型的了解和认知，也有助于提升品牌影响力。

法拉利：永远的ENZO，永远的红色

一般来说，法拉利车型中，GTB代表双门硬顶跑车，GTS代表可拆卸车顶的跑车，GTO代表被国际汽联认证的跑车。此外，法拉利还使用人名或者地名为车辆命名。严格来说，法拉利有多种命名规则：

1、在车型前面冠以字母“F”，一般代表此款车型是FI赛车专用，例如FM和F，但是这种规则并不适用于法拉利的所有车型。

2、以人名来为车辆命名。如法拉利Enzo，这款车是F50的后继车型，按照之前两代车型的命名方式这款车应该被称为F60，但是法拉利人认为这款车应该以恩佐·法拉利的英文名字EnzoFrrari来命名。为了与人名区别开，这款车也被称为：法拉利Enzo。

(法拉利Enzo)

3、法拉利还根据发动机排量使用3个数字为汽车命名，V6和V8车型名字的前2个数字代表总排量的10倍数，第3个数字是气缸数或气门数。例如，配备2.0LV6发动机，使用3.4LV8发动机，而F的最后一个数字5表示每个气缸有5个气门。

4、以纪念周年命名。如著名的法拉利F40。年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，这款车是为了纪念法拉利车厂生产跑车40周年而打造的，F代表法拉利的首字母而40代表40周年。

(法拉利F40)

5、V12车型使用一个气缸的排量的千倍数作为名字。例如，著名的法拉利GTBDaytona配备4.39LV12发动机，单缸排量为0.L。然而，一些新的V12车型，例如，名字中的3个数字仅表示发动机总排量的百倍数。

6、以创新概念命名。如法拉利FF，这是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，同时也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。FF是英文FrrariFour(四座和四轮驱动)的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着这不是一次升级换代，而是一次真正的创新。

(图3：法拉利FF)

7、很多法拉利汽车根据车型特点在名字后面带有附加名称，表示此车型是对其前任车型的修改而不是完全的进化。例如，FM和MMaranllo。

8、命名既遵循传统又创新。法拉利新车的命名常常遵循传统，如将要接替现款车型的新车，一直被预测名为FGT，最后意大利人给了大家一个惊喜，该车命名为法拉利F12Brlintta，Brlintta意为双座跑车，12代表12缸。

(图4：法拉利F12Brlintta)

保时捷：涡轮增压的鼻祖T——经典的延续

宝马：一看就知道的车型编号

宝马汽车公司主要有轿车、跑车、SUV三类。其产品型号编排规律如下：

轿车目前有1、3、5、6和7系列(8系已于年停产)。轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量，最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华。比如，iA：表示为3系列，排量为CC，燃油喷射，自动挡;Si表示8系列轿车，排量为CC，超级豪华型，燃油喷射。1系为两厢紧凑型车，如i;3系为紧凑型车(3系还有coup、旅行版等变形车型)，如i、i;5系为中级行政车，如i、i;6系为运动型轿跑车，如i;7系为大型豪华轿车，如Li、Li、Li。

宝马Z系列为跑车，如Z3、Z4、Z8。跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级。Z3是一款小型双门双座的敞蓬车(现已停产);Z4是Z3的替代车型，起初只有双门双座的敞蓬款，后来又追加了一款硬顶版Z4Coup;Z8是一款性能卓越的豪华跑车(现已停产)。

宝马M系列是宝马轿车中的高性能版本，是在轿车基础上改进而来。M3代表紧凑级高性能的运动轿车。M5代表中大型的高性能运动轿车。M6是高性能的运动型轿跑车。

宝马X系列为SUV车型，代表车型有X3、X5。

轿车型号的第1个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量，最后的字母i表示电子燃油喷射，A表示自动挡，C表示双座跑车(Coup)，S表示超级豪华，L表示加长，D代表柴油发动机。如Li代表5系列，排量为3.0L的轴距加长版中级行政车。

原来代表发动机排量的数字与排量极为近似，但随着车型的不断更新和市场需要，个别车型后来将发动机的排量增大了一些，但仍采用老型号，如i，它的发动机排量为5.4升，i的发动机排量为4.4升。国产宝马Li和i的发动机都采用了直列6缸2.5L发动机。但是，宝马车型号中代表排量的数字，大部分与发动机排量近似。

英菲尼迪：Q不是可爱，是Quik

豪华汽车品牌英菲尼迪于年12月18日正式声明全新的车型命名体系。声明中称：自年型的车型起，新的命名体系将适用于英菲尼迪旗下全系产品。首款采用字母“Q”命名的车型，在年1月北美国际车展上首次亮相的全新豪华运动型轿车。

根据该命名体系，自年型起，英菲尼迪以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀(Q50将取代G级轿车、G系双门跑车和敞篷将命名为Q60s，M轿车将命名为Q70。);以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀(QX50将取代EX级、QX60将取代FX级、QX70将取代JX级、QX80取代现款QX车型)。

奥迪：那么多车型

奥迪拥有A、Q、S、R、RS五大系列，另有TT、E-tron、Quattro三个独立车型种类。其中A系列车型最全，涵盖奥迪所有级别、尺寸，从微型车到超豪华，全部囊括。目前已经量产的从A1到A8各款车型分属各级细分市场：A1定位紧凑豪华个性运动小车;A2于年推出，预计明年完成全新换代;A3已中期改款，移植新家族特征;A4、A6两款主力车型完成主要销量任务;A5、A7定位C、D两级别轿跑车市场;A8承担奥迪顶级豪华的任务。至于多次传出的A9，将定位超豪华轿跑，与保时捷Panamra竞争，量产版或将于年推出。届时，从A0到A9，奥迪将完成全部统一的命名组合。

S系列是各级别A系列车型的运动版本，主要是外观、内饰风格的提升。目前，S1、S3、S4、S5、S6、S7和S8已经全部问世，这些车型让奥迪笼络了追求轻度改装的车主。而渴望狂野的用户需求，则有RS系列实现，这个系列也是奥迪对抗奔驰AMG与宝马M系的主力部队，RS3、RS4、RS5和RS6已经在各自领域有所表现，Q3、Q5等RS版也将紧随其后推出。同时，A、S和RS系列也会增加一些Avant旅行版、Allroad跨界版等细分车型。

Q和R系列分别是奥迪的SUV(含跨界)和跑车区隔。其中，Q系列是未来奥迪车型图谱中的主力新生军，除已经推出的Q3、Q5、Q7外，Q1和Q6也会在未来两年相继亮相，奥迪同时会逐步丰富其他级别的Q系车型。R系列目前只有R8一款量产车和R10、R15两款勒芒赛车，但很快R4和R5车型将在年前后补充进来，将与大众BluSport概念车和保时捷缩小版Boxstr共享平台。此外的独立车型中，TT已经家喻户晓，而E-tron、Quattro两款概念车分别阐述奥迪在电动车和跑车领域的发展方向。

汽车产品改变产品命名体系分别有怎样的优缺点?通常在怎样的情况下会选择改变整个产品系列的命名体系?

产品的命名本质上来说就是消费者认知的问题。俗话说，一个人的名字就是一个符号。但是这个符号却是消费者产品认知不可或缺的一部分，因为不仅是该产品的代名词，还具有传达产品信息和特征的作用。

奔驰、宝马和奥迪都选择了产品命名传递产品信息的方式，并将其体系化。体系化之后的优势就在于降低产品信息推广成本、降低消费者认知难度、增加产品的可识别性。比如奥迪的A4、A6等，奥迪在继续推出A7、A9等产品时，消费者能够在最短的时间内知道它们是轿车。

分类的目的在于降低消费者的记忆强度，这又区别于其他品牌对产品分别命名的方式。比如马自达的阿特兹等，根据名称基本不能得出任何产品信息，只知道这是一个代名词。为了避免这种状况出现，吉利在之前进行全球鹰、帝豪、英伦三大品牌体系建设的时候，抛弃了原来自由舰、金刚等命名方法，转向品牌名称+车型名称+车款名称，如帝豪EC。可以说这种方法是最具有科学性和普遍性的，但不一定是最适合市场的。

市场营销中讲究的是塑造差异化，如果市场上车型的命名全是字母和数字，那么消费者面对一样的识别环境，识别率一定会下降并且还会出现审美疲劳，如别克最近出了一系列车型的名字则定位昂克拉、昂科威等。虽然只是简单的音译，但毕竟是差异化的一种方式。

另外一种方式便是不仅传达产品信息还能传达品牌信息，比如比亚迪最近陆续推出的秦、唐等车型，显然是用中国的朝代命名，即实现了差异化也体现了中国文字所蕴含的传统文化，双向促进增加可识别性。

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