提起英国，运动，绅士这几个词汇，大部分人会想到的是贝克汉姆？但是恰恰是这样的气质更适合捷豹XE，它不仅气质优雅，更是搭载了现如今最流行的运动装备，2.0t的发动机和ZF8HP45的变速箱，在这样的动力总成下，P的账面数据绝对是被“封印”的运动员。由于本人的车之前是尚酷，因为结婚了，所以2门车已经无法满足自己小家庭的使用。但是那区区P的动力怎么会满足我的需求呢？于是我查了网上资料，分析了捷豹官方的数据，发现捷豹20t和25t的动力总成是一样的，换句话说，20t只能说是25t的封印版，这便给了我充分的信心，既然是官方用ECU“封印”一定的功率，那么通过ECU的remap，应该可以解除封印，甚至压榨出发动机的更多潜力。不过发动机潜力压榨了，变速箱是不是跟得上呢，这台ZF的变速箱绝对可以不负众望，ZF8HP45这个变速箱可以承受最大扭矩高达N/m。要知道我们的25T也才N啊

那么好了，理论数据都支持的情况下，就要开始动手了，在remap之前，还有必要了解一些这个车的基础数据。其中涡轮压力是很重要的一个数据指标，但是XE得原厂行车电脑又不现实涡轮压力，所以需要外挂一个涡轮压力表。像捷豹这样的品牌，而且最终要打造的是运动绅士，所以选择一个高品质的涡轮表也是重中之重。日本原装的Defi是不二之选。Defi表通过直接的真空压力传感器和“精工（Seiko）”代工的机械表头，所取得的数据又快又准，比那些OBD读数据的电子表要准确很多。

安装defi表可以很简单，也可以很麻烦，这就要看工人的技术和手工了，仔细点的话，可以无损安装，走暗线，完美配合

最难的部分是车内排线，但是我手机没电了没拍照片，因为捷豹的电箱在副驾驶侧，所以走线需要从驾驶侧走暗线到副驾驶侧。这是要耐心和经验的哦

好了，压力表安装好了，那么到了测试数据的时候了，经过路试，5档全油门的情况下XE20t的恒压在0.7bar，但是kickdown以后的超压可以达到1.0bar，这也是这个车为什么账面数据只有P但0-km却可以达到7.2秒的原因。在静止状态全油门后会有那么一瞬间超压到1.0bar，所以在这个时候车的扭矩应该高于账面数据，达到25t的标准。

好了，压力表安装好了，那么到了测试数据的时候了，经过路试，5档全油门的情况下XE20t的恒压在0.7bar，但是kickdown以后的超压可以达到1.0bar，这也是这个车为什么账面数据只有P但0-km却可以达到7.2秒的原因。在静止状态全油门后会有那么一瞬间超压到1.0bar，所以在这个时候车的扭矩应该高于账面数据，达到25t的标准。

选择好的机油，那也不能忘了好的机滤，这款源自福特的捷豹发动机经观察，发现可以使用大名鼎鼎的HKS机滤，这款机滤可是改装界的名牌，HKS大概也是世界上第一个靠改装把自己做上市的公司吧，有那么大公司的产品，绝对性能妥妥的

换油的过程我没拍（在梦游）。。。。不过最终结果是5升机油足够，当然5.5升也没问题，关键看你愿不愿意给4S赚这个钱。保养不仅仅是机油机滤，发动机舱的清洁也很重要，因为保持清洁可以有效延缓部件老化。所以给发动机舱做个SPA也是很有必要的（明明就是老板送的。。。）

换好油之后便开始重中之重，重写ECU。为什么重写ECU可以提升马力？因为现在的车喷油角度，空燃比，涡轮压力都由ECU控制，所以调整这些数据就可以调整整个发动机的扭力输出和爆发点。就像我之前做得调查，捷豹的工程师仅仅是在ECU的程序上“动了手脚”，导致同样的发动机能输出不同的功率。所以重写电脑的目的就是解除ECU的封印，甚至配合新的硬件可以压榨更多的动力。remap也分很多类型，其中我最不推荐的就是开板直刷，因为原厂电脑版是全封闭结构的，要开板势必要破坏电脑版的封闭结构，这样就是有损原厂品质，万一车出了什么问题（即使不是发动机故障），4S都有理由拒绝三包。所以自己车开板我是绝对不同意的第二种就是OBD直刷，通过车上OBD接口读取原车ECU数据然后重写以后再拷贝进去覆盖，这样能做到完全无损，从外观丝毫看不出有什么不同，既不用破线，也不用外挂硬件。但是调整起来比较麻烦，必须技师和车都在场，才能进行作业。但是Dean可是大忙人啊，别说全国，经常全世界飞，要抓他很难。第三种是外挂电脑，通过将Map写入一个外挂电脑，然后干扰并取代原车电脑信号，起到remap的作用。当然这也是无损的（除非你觉得在你车里粘一个优盘，插两根线算是损伤你的车）。而且外挂的好处是——即插即用，你想回到原厂，只要拔掉这个外挂，万事就OK了，是不是很方便呢。而且外挂电脑不需要技师和车都在场，哪怕Dean在南极（前提是南极有快递），他将Map写入外挂，快递到你家，动手能力强的，自己就能安装（像我这样的手残党还是请找专业店家）。综上所述，根据我改捷豹第一要素是无损的原则，OBD直刷和外挂都是不错的选择。

获得了原厂数据以后，就要分析和重写数据了，但是Dean刚从南非到香港，香港到上海，飞了大半个地球，时差紊乱就被我抓来了，所以需要休息一天再进行remap，否则按照他的原话是：刷爆了别怪我哦。被他这样威胁，我只好作罢，反正明天我要盯紧他，给大家一个交代

动力提升了，外表也要变得高大上，再说，捷豹本来就是走逼格路线的，外表怎么可以随便呢。我想过把车前脸银色边，下侧包围银色风导，前叶子板银色饰条和反光镜全贴成黑的，但是朋友觉得这样的风格很汽配，还不如把反光镜贴成银色。这样才符合英伦绅士气质。。。。

各位观众，在经过一系列的前期准备之后，我的特调程序终于要开始走上正轨了。

一台车的行车电脑从点火，喷油，涡轮压力，空燃比等等数据来控制这台车的性能，这就是remapECU的意义所在，通过调整这一系列数据，可以是一台车的性格大变，这也是改车的乐趣所在。

Unichip外挂的信号是直接读取曲轴传感器数据而不是一般的凸轮轴传感器，这样这个电脑不仅可以读取转速，还可以调节点火角度。最重要的是：它的数据是特调，是通过我的车不断测试和调整来写的，所以更适合中国的油品。XE的原厂电脑设定很奇葩，转以后喷油会很浓，并且半油门的时候点火特别高，而且全油门kickdown以后会有一瞬间超增压，这也是为什么的体感动力并不小的原因。

在和诡异的点火，奇葩的喷油奋斗了一小时以后，终于可以写入数据了。

写好数据之后应该就是路试，这时候涡轮压力满压恒定在1.3bar，转以后回落，基本上到1bar的时候升档。这个压力是原厂压力的一倍，并且也略微超过的压力，这时候车的马力在p左右，扭矩在n左右，具体还要日后上马力机才知道。

经过微调之后进行了第二次路试，对于原厂来说已经是个了不起的成绩了，推算马力应该在P-P，扭矩在-N之间。因为在之前我有一个小小的失误，就是在确认了动力总成是一样的情况下，的排气管径应该略微大于，所以得硬件和不完全一样。。。所以呢，的XE做到这个成绩是保证了全原厂，行车顺畅（不会有“冲”的感觉）以及硬件安全情况下的最好一个map。

刷完电脑以后，改排气是一定的，除了迷人的声浪，排气顺畅也是增强动力的重要条件。所以。。。。排气没来，尾唇先买好了。。。

正如我说的，捷豹这款车的改装，逼格是首要的，所以，这款碳纤维的后唇我还是决定自己找厂家，亲自把关质量。

好了，有兴趣的朋友们可以







































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