中国消费者对后排空间的要求之高，举世皆知。随着ATS-L和Q50L等一批二线豪华品牌中型车也完成了本土化长轴距“改造”之后，这一细分市场就仅剩雷克萨斯IS和捷豹XE还在凭借单一标准轴距车型苦苦支撑。

前者或许根本不在乎IS卖了多少台，毕竟有ES帮助走量，小日子过得并不差；后者则多少有些忧愁，毕竟捷豹曾经对XE寄予厚望。于是为了放手一搏，新落成的常熟工厂刚完成了XFL的量产工作之后，捷豹立刻就把XEL的国产化推上了日程。

在市场面前，情怀和运动都变得不值一提，继德系BBA相继“沦落”，并在市场上大获成功之后，捷豹也加入了行列，将XEL带到了我们面前。

车头的造型和进口版XE区别不大，主要的差异来自保险杠，XEL去除了下方的镀铬饰条，加上了一个很小的前铲。

进气格栅的造型和XE没有区别，红色豹头logo是13年以后捷豹重新夺得勒芒大奖赛后修改的，代表着红色的奖杯。

前大灯的造型凌厉，并且已是典型的家族化特征，底部是带状的LED日间行车灯，辨识度非常高。

来到车身侧面，加长后的XEL依旧保持着捷豹一贯的优雅，线条比例未受太多影响，驾驶者位于前后轴的中心位置。

外后视镜支柱也采用了烤漆工艺，看起来很精致，镜面带有自动防炫目功能和变道辅助系统提示灯。

车尾整体造型和进口版XE无异，后备厢设计的非常紧凑，属于典型英式轿跑车的风格，后保险杠上新增了镀铬饰条以满足中国消费者的需求，双边共两出式排气管全系标配。

尾灯的样式看久了之后显得有些无聊，除了行车灯采用了LED之外，其他都采用卤素灯泡。

环绕式的中控台布局和XE没有区别，在同级别车型里算是比较顺眼的。方向盘带有电加热和电动调节，好于这个级别的大部分车。

全液晶仪表盘是首次在车系上出现，之前进口版XE上全系都采用常规仪表。

换挡拨片不出意外是标准配置，和之前XE上一样，用以体现捷豹对于产品运动基因的追求。

整个中控多媒体屏区域和XE完全一致，设计的非常规整，满足强迫症的审美。

原本进口版XE的大天窗被保留了下来，如今后排乘客头顶还多了一个小天窗。

前排座椅造型普通，坐垫较硬并且椅背很薄，但功能性上比较完备，记忆、腿托、加热、腰部调节等都有了。

后排一眼看起来就要比进口版XE宽敞不少。

国产XEL的前排空间和XE几乎一致。对于身高cm的编辑来说比较局促。

后排得益于轴距加长了mm，腿部空间增大到两拳以上，而头部空间由于顶蓬造型有所优化，所以也有一指左右。

发动机最大功率马力，最大扭矩牛·米，与发动机匹配的还是那台8速手自一体变速箱。

XEL的悬架结构和进口版XE几乎完全一致，用料上相当厚道，几乎所有的连杆都采用铝合金材质。前悬架为双叉臂结构，后悬架则是整合连杆式独立结构，运动化特质明显。

国产XEL与进口版XE开起来感觉完全是两种不同的性格，进口版XE运动感十足，而国产XEL却变得更加舒服。

最明显的就是悬架的感受，之前的进口XE感觉整台车都是紧绷的，XEL则是舒适性调校，不论是通过连续颠簸还是减速带，它给人一种舒服的感觉，车内也不会觉得很颠。

踩下油门之后，动力总成传递的感受也没有之前那么暴躁，新的Ingenium2.0T发动机变得更加温顺，声音和振动表现更好，开起来感觉也更高级，但在加速上的感受上和老款进口XE有差距。

转向相对而言也柔和了一些，可能是整体氛围营造的心理作用，让我觉得它的转向不再那么激进，开着比较轻松，高速时那种电子模拟的沉重手感虽然不是很真实，开着也没太大影响。整体来看，这台XEL的动态水准达到了主流水平，追求舒适和城市代步需求，减弱了自己的运动特性。

编辑点评：

加长后的XEL从外观来看还是很协调的，特别是车身线条方面，丝毫没有受加长mm的影响，这点是值得肯定的，也说明了捷豹的设计团队实力不可小觑。

其他方面，包括全铝车身、前桥双叉臂，后桥整合连杆式独立悬架，这些捷豹对于行驶品质的追求在XEL上完全没有做任何妥协。换言之，捷豹既希望XEL能够凭借国产来提高单车利润，同时利用更宽敞的后排吸引中国消费者。

当然了，至于消费者是否真的会为其买单，最后还是得看价格。从11月28号先行上市的全新捷豹XEL限量版车型33.28万的售价来看，全新捷豹XEL的起步指导售价或将低于30万，XEL是否能够帮助捷豹力挽狂澜，我们拭目以待。

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