减重公斤是个什么概念？比较直观的理解方式就是目前2-3个人的重量总和，也是捷豹新一代XF采用全铝框架车身结构之后，比上代车型降低的车身重量。而早在捷豹新一代XF国内上市之前，我的同事远赴欧洲就试驾了XF3.0T车型，他对这款车在减重后的操控感评价相当高。而本篇文章，我为大家带来了2.0T车型的试驾，一探减重后的驾乘效果。

外观：融合捷豹F-Type设计风格英伦范儿十足

作为捷豹XF的第二代车型，新一代XF的整体设计与上代并没有太过明显的变动，造型设计上更像是中期改款车型，车身细节上也融合了F-Type跑车的设计风格，依旧有着浓浓的英伦范儿。不过其最大的变化就是采用了全铝车身架构打造，车身重量上比上代车型减少公斤。

3.0T运动版：车身周围采用黑色装饰比2.0T车型更运动

在整体轮廓上2.0T运动版与3.0T运动版车型设计相同，只不过在侧进气口、翼子板以及窗框等地方采用了黑色装饰板；细节经过运动化处理之后，呈现出来的运动风格也更加犀利一些。

相比外观上较小的变化，内饰上则有了质的提升，更显成熟的设计语言和丰富材质，非常吻合运动商务座驾的身份。中控台整体采用了环抱式设计，两侧一直延伸至车门；内饰做工以及用料都很细致，豪华程度都具有十足的英式气息。

全新XF拥有mm的轴距，比上代车型增加了51mm，由于在乘坐空间上的优化，腿部空间增加15毫米、膝部空间增加24毫米以及头部空间增加高达27毫米，后排的乘坐空间比上代提升不少，实际的乘坐表现确实很出色。不过我认为比较明显的缺点就是后排地板中央凸起太高，或多或少能影响后排中间的乘坐者。

目前进口至国内的车型搭载了两款发动机，这两款发动机与上代车型相同；其中2.0T涡轮增压发动机的最大功率达到了kW，最大扭矩更是达到了Nm，账面数据与进口宝马i车型的那台2.0T高功率版发动机接近。变速箱全系车型匹配了8AT变速器，并且带有换挡拨片以及S运动挡位。

启动车辆后，位于中控台下方的旋钮换挡会从中央控制台缓缓升起，两侧的通风口也伴随独有的“握手礼”旋转到位，这种启动车辆的“欢迎仪式”让驾驶者真正感受到了宾至如归，这也是我喜欢捷豹车型一个很细小的设计。

作为XF的第二代车型，全铝架构的车身确实给实际的动态提供了较好的发挥空间，比较直观的就是车身很灵活，这也是大幅度减重之后所带来的表现，驾驶起来也并没有中大型轿车的那种笨重；另外，2.0T发动机的动力表现并不含糊，加上是前置后驱的布局，轻踩油门就能够换取到一定的推背感。

作为运动豪华轿车的XF确实在动力上已经足够优秀，但离不开8AT变速箱对于动力高效的传递，这套动力总成在上代车型上已经配备，表现也绝对称职，正常模式下毫无换挡冲击感，动力匹配程度很完美，日常使用绝对称职。

为迎合运动车型定位，方向盘的转向力度设定略沉一些，主要原因是配备的EPAS电子助力转向系统为给驾驶者带来更加沉稳的驾驶感受；但是在拥堵的城市道路驾驶，沉重的转向力度以及回馈力度都会给驾驶者带来很直接的反馈，平时开着确实有些累。此外，转向的路感很出色，指向性很精确，没有多余的旷量。

普通模式下的转速大概保持在rpm左右，按压换挡旋钮调整至S运动模式后，转速会立刻提升至rpm以上，如果驾驶者继续深踩油门，发动机此时变得比较暴躁，在转速红线区域换挡时，8AT变速箱的换挡冲击很明显，一改之前温文尔雅的表现；悦耳的轰鸣声随着转速提升之后，能够清晰的传递至车内，让驾驶者的肾上腺素飙升；收油时涡轮泄压阀的声音更有气势，更像是一台捷豹跑车的表现。

悬挂采用前双叉臂和后集成式多连杆设计，并且悬挂结构组件采用了轻量化铝合金材质；双叉臂是多数性能跑车采用的构造，最大的特点就是能够将前轮尽可能的与路面保持垂直状态，尤其是在弯道时保持足够的抓地力。而在集成式多连杆上，柔软凹陷的衬套使得车轮能够根据压力向后或向上移动，更好地吸收能量，做到驾乘和操控之间的平衡。

实际表现首要直观的印象就是前后悬挂调校的很硬，配合扭矩矢量分配制动系统之后，弯道极限很高；转弯时该系统对内轮施加少许制动可减少转向不足，增加驾驶者选择理想线路，由于这个干预很小，所以驾驶员几乎感觉不到，灵活程度很高；这样凌厉的驾控风格是已经趋于舒适的宝马5系所不能比的。

3.0T试驾感受：V6发动机动力储备足灵活度不及2.0T车型

我觉得2.0T车型在运动表现方面已经很完美，而3.0T车型的动力储备更加充足，毕竟发动机参数更高，而且行驶时的力量感也是四缸机所不能媲美的。3.0T车型由于车身重量的增加，动态的灵活度上就没有2.0T车型出色；并且六缸发动机浑厚的声音是四缸发动机永远无法比拟的。

总结：灵活的驾控表现是捷豹全新XF给我最直观的印象，也是这个级别难得兼顾运动特性的中大型豪华轿车，如果你是一个生活有品位、又喜欢开车的人，那么不放考虑捷豹全新XF，因为这款车能够带给你竞争对手并不具备的操控性。

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