9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称“阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。

吉利控股集团CEO李东辉说：“我们非常高兴能正式加入阿斯顿·马丁，吉利控股对参股公司转型有丰富的支持经验，并对超级电动、智能网联等行业有较深的技术积累，有助于阿斯顿·马丁未来更大的成功。我们期待着与阿斯顿·马丁一起探索协同合作的机遇。阿斯顿·马丁会一如既往地坚持自己的发展策略，为长期可持续增长、增强盈利能力而奋斗。”

阿斯顿·马丁年SUV,GT跑车即将全面电动化，吉利作为第四大股东，预计会复制路特斯开发模式并与阿斯顿·马丁分享SEA茫茫架构，助力事实上现中国电动汽车生产。

阿斯顿·马丁在转型道路上荆棘丛生，年至年累计净亏损逾7.6亿英镑（约合60.22亿人民币），截止到6月30日时，阿斯顿·马丁负债额已到23.66亿英磅（约合.23亿人民币），较去年同期增加了14.9亿英磅。截至9月29日晚16点（美东），阿斯顿·马丁市值仅为14.59亿（约合.55亿人民币）。

与之形成鲜明对比的是老东家法拉利表现出旺盛的升势，上半年净利润达到2.51亿欧元，约合17.54亿人民币，比去年同期增加21.1亿欧元。截至9月29日晚16点（美东站），法拉利公司市值达到.88亿人民币（约合.68亿人民币）。

对吉利和阿斯顿·马丁而言，这一合作是共赢的。吉利控股旗下已经有了吉利，领克，极氪，几何，沃尔沃，极星，路特斯，英伦电动汽车，远程新能源商用车，雷达新能源汽车，曹操出行等等众多品牌。“抄底”注入阿斯顿·马丁之后，它终于弥补上一环节—成为国内惟一一家由大众化品牌全面向超豪华品牌转型的本土车企。而且借助吉利资金以及电动汽车技术，阿斯顿·马丁有希望获得新生。