这辆车自设计之初就把目标瞄准了法拉利，它采用了多项源自F1赛场的技术，它借鉴了F16战斗机的座舱设计，它更是被车神塞纳亲手调校，它就是被誉为“东瀛法拉利”的第一代本田NSX，更多精彩内容尽在本期节目。

在回味NSX之前，我们先把时间回到赛季的F1围场内，车神塞纳和队友阿兰·普罗斯特AlainProst，驾驶着迈凯伦-本田赛车毫无悬念的拿下了全年16站比赛中的15个冠军，提前6轮夺冠。

在80、90年代，赛车对于新车的宣传销售有着非常重要的推动作用，在取得了这样统治性的成绩后，迈凯伦和本田都决定在第二年搞出点大事情，择日不如撞日，在年本田率先发布了NSX，第二年迈凯伦发布了McLarenF1。

与塞纳本人这辆NSX不同，NSX在北美使用讴歌的品牌进行销售宣传。不过我相信，在本田粉心中logo此乃身外之物，机舱里的发动机才是一切热爱的来源。

我们拍摄的这辆是款的车型，NSX的设计由宾法操刀，外观特点极具上世纪8、90年代的跑车特色。

在外观的型面设计，尤其是车头部分与法拉利有着许多共通之处。这与NSX的设计初衷有关，它在产品立项之初将对标车型瞄准了法拉利38，力求打造一辆比法拉利更实用、更简单、更有趣也更便宜的跑车。

拍摄的这辆NSX机盖经过了改装，原版机盖型面更加平直，更具宾法特色。

NSX采用了翻转式大灯的设计，将画风瞬间拉回到90年代的日本街头。如果头文字D中有车手开着它去挑战拓海一定会非常有趣。

NSX车身高度仅为cm，采用了Targa式的玻璃车顶设计。NSX的座舱设计从F16战斗机上汲取了灵感，从外观视觉效果来看，上半部分像战斗机座舱罩一样。

NSX车尾的设计成熟内敛，注重线条的整体连贯性，并不张扬，尾翼的设计非常巧妙隐藏在了车尾的整体线条中。

车尾的贯穿式尾灯设计时至今日依然可以在视觉效果上打一个高分，在点亮前后尾灯组隐藏在整体的红色灯罩下，极其简洁大气。

这套不起眼的16寸小轮毂和许多其它底盘件一样采用铝合金打造，车上的轮毂据资料显示是从一整块原生铝锭直接锻造并用车床加工而成。

之前曾提及，NSX的内饰汲取了F16战斗机座舱的设计灵感。座舱整体前移，让驾驶员可以更及时灵活地观察前方，所有操作的拨杆、按钮都在驾驶员触手可及的位置。

对驾驶者而言，这辆车中最吸引人的配置就是中控台中央这套6速手动变速箱。摸着档杆，踩着踏板，想着塞纳在灵鹿赛道测试时的跟趾动作，虽然今天我们不能再赛道中驾驶，但氛围已经到位。

中央扶手箱上这款金属铭牌镌刻着本田工程师们珍视的作品，双顶置凸轮轴VTEC发动机技术。你爱或者不爱它就写在这里，“VTECisthebest”也许已经被电流声冲淡，但热情始终深埋在车迷的心中。

有这样一种说法“本田希望NSX会是车主的盟友而不是对手”，换言之NSX是一辆可以在日常舒适驾驶的跑车，它不是GT跑车但内饰同样做工精良，舒适合身，价格到位真皮自然到位。

隔着屏幕传递到您耳畔的声浪已大打折扣，但从驾驶员的表情可以看到这辆6年前的“老车”依然可以让人心旷神怡，心潮澎湃，心花怒放。

NSX的换挡手感非常独特，与通常体验的吸入感截然不同，需要的换挡力度很大，配合脚感沉重的离合器与沉重方向盘，你会对这辆在塞纳手中闲庭信步的大玩具产生一丝敬畏。

非常感谢Naisika和唐龙汽车两位车主提供的爱车，让我们在现实生活中的街道上鲜活地体验到了NSX的魅力，对于车迷而言这种幸福感无以言表。

初代NSX更多的是情怀，即便场地允许我们也无意将它开到赛道与弯角搏杀。如果去赛道驾驶，我们更乐意带上新款的NSX，它同样延续了NSX简单、有乐趣、可靠的精髓。

F1赛场的荣耀、车神塞纳的调校、本田宗一郎的梦想、东瀛法拉利的名号……本田NSX有着太多故事，这期节目我们只能分享这些故事中的冰山一角，更多的故事我们有机会继续分享。

感谢大家观看这期节目，咱们下期再见。