仿赛的外观魅力和性能总是能吸引大多数人的目光，虽然此类车型对于体能与技巧的需求门槛较高，却挡不住前仆后继的热血骑士（尤其是年轻的新摩友）纷纷加入，而cc（中量级）也成为许多摩友入门仿赛的起点。

在以前级别的仿赛是各大车厂兵家必争之地，尤其日系四大金刚更是当中的翘楚，被多数摩友认可的就是“YAMAHAYZF-R6”，但翻开欧洲赛事的历史，会发现还有一个被遗忘的强者：“TriumphDaytona”。

被遗忘的强者：TriumphDaytona

三缸王者

年StreetTriple（街车小青蛙）已经从改为，但是Daytona依旧维持原有的引擎规格，仅在今年推出高阶的R版。虽然排气量不变，最大马力也维持在匹，这样的动力数据看似差强人意，但重点在于这是一辆三缸引擎仿赛。为何Daytona能够与神坛的R6相抗衡，甚至在早年欧洲媒体年终评比拿下多届级别冠军，都是由于三缸引擎的中庸表现成为一种先天优势，具有类似双缸的快速反应，又能接近四缸车的高转动力，使得Daytona在欧洲横扫各大赛事。透过引擎调校技术，三缸引擎的运转特性已经接近四缸车，在弯道的对决中三缸占有优势外，极速的拼比又能媲美四缸车，因此Daytona被誉为级的王者。

三缸引擎：具有类似双缸的快速反应，又能接近四缸车的高转动力

强调操控的感觉派代表

性能在中庸之中能展现自己的优势，操控的表现上更是Daytona的最佳利器，车架与后摇臂的角度经过精密计算，且轴心可依照需求调整，再配上KYB全可调单枪后减震，在座高、舒适性与操控性达到平衡；而今年推出的顶配版DaytonaR减震则配上前Ohlins43mm倒置式NIX30全可调，后减震换装OhlinsTTX36全可调。制动部分也升级为前mm浮动盘配Brembo四活塞卡钳，并可切换ABS；后刹车为单mm碟盘以及Brembo单活塞卡钳。

操控的表现上是Daytona的最佳利器

DaytonaR配备再升级

标准版的Daytona原厂配有滑动式离合器，而DaytonaR则配有快速换挡系统，还带有TPMS（胎压感应器）功能的仪表盘。此外DaytonaR的饰板也采用碳纤维制造，增添质感，因此这辆来自英国血统的Daytona可说是欧洲中型仿赛的最佳代表。

标准版的Daytona原厂配有滑动式离合器，顶配的DaytonaR则配有快速换挡系统

DaytonaR规格表

引擎型式：直列三缸水冷引擎

供油方式：电子喷射系统

排气量：cc

最高马力：hp/12,rpm

最大扭力：74Nm/11,rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：铝合金双梁车架

前减震：Ohlins43mm倒立式NIX30

后减震：OhlinsTTX36

前刹车：BREMBO对向四活赛辐射卡钳、mm通风碟，配备ABS

后刹车：BREMBO单活塞卡钳、mm碟盘，配备ABS

前轮：/70-17

后轮：/55-17

轴距：1,mm

座高：mm

车重：kg

视频赏析：