本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人刘学晓。

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很多人，包括我自己在内会觉得，节油挑战赛是一项太没有创意、无趣兼带“自虐”性质的营销活动。虽然这次吉利把新金刚节油赛的地点从市区换到了大兴安岭，但在我看来，吉利新金刚“一箱油穿越大兴安岭”来看，节油比赛的自虐性质依然没有太多变化——不开空调、关上车窗、大多时间以不高于60km的时速匀速前进、不踩刹车、甚至要折叠后视镜——反正就是各种不好好开车。这样一路跑下来，最好成绩3.98L/百公里，那又能怎样呢？毕竟这是竞赛中的状态，现实生活中，又有谁会真的这样“自虐”呢？

后来，吉利方面的一席话让我豁然开朗：“对于吉利新金刚的用户，我们要怎么做传播？他们在小城镇、三四线城市生活，要的就是耐用、省钱，省油就是我们唯一能够传播的卖点。所以吉利才策划了这一次的大兴安岭穿越体验式营销，虽然媒体看起来可能很老套，但是对用户而言却是‘痛点’。”

想想的确如此，太多自主品牌车企把自己的产品包装的高大上，即便是个微车也动辄时尚、动感、科技范，广告一亮相也是衣着光鲜的城市白领开到海边畅游享受生活，就以为这样就能够让生活在一二线城市的80后、85后消费者卖单了。

事实上，广大的一二线年轻消费者其实并没有太多的购车欲望，毕竟停车、油费开销都不少，如果真的要买车还必须考虑面子因素。所以，对于大部分的廉价车型、或者说6万元以下的车型而言，真正的市场在三四线和广大乡镇，而真正要想把车卖出去，更多要考虑的是三四线消费者的用车需求。

三四线消费者的用车需求是什么？我无法在此系统性的提炼，但我在呼伦贝尔的街头和牧区，看到的是这样一群消费者：这里有不少人在呼啸的风中骑着摩托、这里的高速路上还跑着老捷达、街头的年轻人走起路来都是悠闲的节奏而非匆匆忙忙、他们坐的出租车是各种面包车、他们讨论汽车油耗的方式是“这车几毛钱一公里”……更重要的是，他们对一款车的价格讨论基准线是5万块钱。

可以说，三四五线城市的消费者对驾驶工具的要求并不高：比摩托车挡风挡雨，比面包车看上去更有面子，虽然使用强度不一定大但能够经得起折腾，油耗维修的日常成本低，并且价格最好在5万上下——因此，我们显然不能用我们评价一款车的方式来想当然地推测三四线市场消费者的反应——毫无疑问：他们的出行方式、消费习惯和审美和我们平常所接触的相差太多。

那么，吉利新金刚是这群三四五线用户的“菜”吗？

如果要我说，新金刚的1.5L发动机在高速时噪音都有些太过明显，高转时动力谈不上充沛，手动排挡操作起来档位清晰，只是没有合资车的那种吸入感和流畅感。

——但对三四线用户而言，平均开下来油耗才5毛，而且这车办完才6万元，日常代步非常受用，其他什么的重要吗？

如果要我说，在高速时新金刚方向盘会抖动，机械的液压助力也太重了。

——但是对新金刚的用户而言，他们在乡村道路上没有那么多时候跑到KM/h，并且力气大，所以这些对他们不算什么问题，毕竟这车只要6万元，如果买低配车型才5万元多就可以拥有一辆实实在在的轿车，而不是拉货载人的面包车。

如果要我说，新金刚的外观设计变化不大，有点老气，而且做工接缝还是粗糙。

——但是新金刚的用户却觉得内饰改进很大，把之前备受诟病的中置仪表台重新放在驾驶员正对面，并且内饰设计也很规整，还带了7寸的中控显示屏，还带导航、蓝牙、USB接口，倒车影像、无钥匙启动、天窗，这些都只要6万元就能拥有。

如果要我说，新金刚的自动版车型依旧采用的是4AT有点老，好吧，我承认6万出头买个自动挡已经够好了，并且还是老骐达上面的成熟配套。

——我们一直以为，在三四线城市可能很少人会考虑自动挡车型；但是这次在呼伦贝尔却发现，很多年轻买家看到车以后问的第一个问题就是这车自动挡多少钱。

总体而言，我们挑剔的眼光中，新金刚的那些缺点对于真正的卖家而言，可能并不那么重要。甚至说，他们理应对这辆家轿足够满意——特别是放在6万快钱的基准之下，如果你肯仔细看一下新金刚的配置表，我想你会懂得我说这句话的意思。6月份新金刚的销量也证明了三四线市场对其的认可：辆的月销量几乎占到了吉利总销量的35%，成为仅次于帝豪的支柱车型。

当然，我并不是说三四五线的消费者要求低就要忍受低质产品。恰恰相反，我始终认为车企在4—6万元级别，更应该多多推出与时俱进的产品。现在自主车企纷纷转向8万元级别的高利润市场，导致他们大都忽略了入门级市场的消费者，使得这个市场大多数产品都是用四五年前的老款车型通过降价来切入的，缺失了很多消费者真正需要的卖点。

而这时候，只要有一款车型出挑，就可以享受足够大的市场份额。就吉利新金刚而言，它解决了动力系统和科技配置的提升，在油耗和科技上取得提升，这就是对三四线消费者实际感受上的实际提升。接下来，自主车企还应该在成本前提下，思考更多的安全性、耐用性以及质量一致性等方面进行更多的进化。可见，对自主企业而言，理解了三四五线的消费需求以后，他们要做得更多是按需改进，而不仅仅是用老款车型的价格下放来占领市场。

说点题外话，我们知道，现在吉利新金刚做了一次车型产品线的重组，将以前英伦品牌旗下的SC6、SC5-RV以及金鹰Cross进行了中期改款，然后全部纳入新的“金刚”车型品牌下面，分别主打三厢、两厢和Cross不同的细分市场。对于这一举措，我不得不说孙晓东的变阵很有想法，这种品牌层面的整合最大限度的保证了不会因为砍掉车型都流失销量，并且也可以为后续车型的导入铺路。

目前，通过这样的举措，消费者对车型的选择会更加聚焦，帝豪和金刚的逐步重塑也使得吉利找到了品牌支点。下一步，驾仕派猜测：吉利会把海景、远景、GC7等车型整合，形成更加明确的产品体系。

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