在曾经的燃油车时代，起步较晚的中国车企与老牌的欧洲车企无论是在技术还是成本控制方面都无法相比。但如今电动化时代来袭，新造车、新思维、新革命不断地涌入汽车行业，中国车企在全球汽车电动化浪潮中成为了引领者，就连宝马集团董事长齐普策也曾在最近的宝马i7发布会上表示在电动化方面，“今日中国之动向，将引领世界明天的方向”。

而电动化发展较晚的欧洲则成为了中国车企虎视眈眈的一块市场，在这两年不少中国车企也是开始踏入欧洲市场，将自己的新能源产品带入海外，其中最为高调的便是以蔚来、小鹏为首的造车新势力。

年开始，爱驰这个在国内默默无闻的造车新势力开始率先进入欧洲汽车市场，目前已经进入了法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国。但据出行局了解，爱驰在欧洲主要靠的是B端出行市场，其最大的一位海外的战略合作伙伴finn.auto便是一家固定月费租车平台。

紧随其后的便是小鹏汽车，小鹏汽车同样是在年进入欧洲，首先是进入挪威，在之后进入了斯德哥尔摩。何小鹏将此次出海视为小鹏汽车关键里程碑，在销售模式上则是采用的直营加授权的销售模式，目前已经投放了G3、P7、P5三款车型。

蔚来则是在年5月6日正式进军挪威，目前只投放了ES8一款车型，采用的直营模式。作为一个定位高端的自主品牌，蔚来在出海之时格外高调，同时也被中国消费者寄予厚望。

但值得注意的是，即便小鹏、蔚来在国内的每月销量能以万做单位，但在欧洲，中国的造车新势力却似乎出现了水土不服。

据欧盟电动汽车（EU-EVs）网站的数据显示，爱驰汽车年在欧洲14国仅卖出了辆。作为最早出海的造车新势力，爱驰+的销量超过小鹏、蔚来似乎理所应当。但值得注意的是，年爱驰与德国租车平台finn.auto签署了一项协议，爱驰将在10个月内向finn.auto提供辆爱驰U5，所以爱驰的辆车的销量成绩其中有大部分都是来自于租车平台，而个人用户可以说是少之又少。

小鹏汽车年在欧洲14国的销量仅为辆，销量在年欧洲整体新能源销量中占比不到0.1%。蔚来汽车年在欧洲的销量也仅仅为辆。

值得注意的是，国内众多的传统车企在欧洲市场上却比造车新势力要混得好很多。

排在爱驰前面的便是国内新能源汽车的头把交椅比亚迪，虽然年比亚迪在欧洲市场上也仅仅售出了辆车，但销量却是爱驰、小鹏、蔚来三家造车新势力之和。

而再往上看，比亚迪之上还有大通汽车，在欧洲的新能源汽车年销量为辆。大通汽车在国内的新能源市场上可以说是寂寂无闻，但在海外却是颇有名气，特别是大通的新能源轻型商用车在海外更是被众多官方机构和大企业采购。

除大通和比亚迪以外，MG和极星两家“混血”品牌在欧洲的新能源汽车销量更是达到一个惊人的数字。MG在欧洲年的销量达到了辆，甚至其新能源车型在瑞典市场排名达到第四，挪威市场排名第十，同时以品牌来看，MG也是中国品牌在欧洲市场上新能源销量最高品牌，可以说是相当强劲。而极星在欧洲的销量则是达到了辆，其中极星2的销量为辆，以车型来看是中国品牌中销量最高的车型。

MG和极星在国内的销量并不高，MG的新能源车型甚至很多人都未曾听闻，而极星在国内的销量更是长期受挫，年全年在中国仅取得台的销量成绩，为何在欧洲市场却是格外吃香呢？

这其实并不难理解，MG原本是便是一个老牌的英国品牌，只是被中国企业收购而已。如今国潮崛起，在上汽的可以打造下，很多国人认为MG是中国品牌，但在海外，上汽仍将它打造为纯正的英伦品牌，所以欧洲市场的消费者对其接受度高。

而极星则是沃尔沃和吉利合资打造的高端新能源品牌，有北欧老牌车企沃尔沃为极星背书，其车辆在欧洲的接受度极高。

总的来看，在欧洲市场上，中国品牌在国内的处境在海外却是发生了反转，在国内新能源销量处于最底端的MG、极星在海外却是混得风生水起，而在国内销量和热度都极高的造车新势力却是在欧遇冷，原形毕露。这背后虽然有水土不服的原因，但却并非全部原因，毕竟比亚迪、大通的销量便超过造车新势力许多。

当然了，也有人认为是欧洲人相对来说比较保守，不容易接受新事物，对新品牌的接受度不高。但值得注意的是，特斯拉同样也是一个相当年轻的品牌，特斯拉年在欧洲的销量也达到188辆，仅次于大众汽车。欧洲汽车市场是一个对新能源汽车接受度极高的市场，同时市场规模也极大，中国的造车新势力要想做大做强，不能仅局限于中国，必定要走出海外，欧洲是中国新能源汽车最适合出口的地方，是适合打造中国新能源汽车出口“金名片”的地区，已经入驻欧洲的造车新势力必须思考自己是否在欧洲的销售策略出现了问题或是偏差，而尚未出海的造车新势力和那些传统品牌也可以加紧日程，将新能源汽车入欧列入规划。